Fiat Bravo II vs Lancia Delta III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Fiat Bravo II | Lancia Delta III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2007–2014 | 2008–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.500 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.4 T-Jet, 1.6 Multijet, 1.4 T-Jet MultiAir | 1.4 T-Jet/Multiair, 1.6/2.0 Multijet, 1.8 Di |
| Qué versión comprar | Busca el 1.6 Multijet con cambio manual, que es la unidad que menos sustos da. Del 1.4 MultiAir hay que huir si ya ha fallado: el módulo hidráulico se rompe y la reparación sale por miles de euros. La Dualogic robotizada hay que descartarla directamente. Si te tienta un T-Jet de gasolina, escucha el turbo en frío y prueba el embrague, sobre todo si el coche ha vivido en ciudad. | El 2.0 Multijet con cambio manual es el que mejor encaja con este coche, por motor conocido y recambio Fiat. Si miras un 1.4 T-Jet o un MultiAir, comprueba el nivel de aceite y pide historial: ambos pueden consumirlo. Antes de comprar uno, prueba a fondo ventanillas, luces y arranque, porque la centralita eléctrica da fallos intermitentes. En un diésel de ciudad, escucha el volante bimasa: delata los kilómetros. Y asume que la red Lancia en España casi no existe. |
Fiat Bravo II →
Es el compacto que Fiat lanzó con diseño firmado por Bertone y que el mercado castigó desde el primer día, pese a un chasis bien resuelto. La gama mezcla gasolina y diésel, pero el 1.4 MultiAir es la versión que encarece el taller y lastra la fama del modelo. La red de talleres Fiat se ha reducido con los años, algo a tener en cuenta fuera de las ciudades grandes.
Pros del Bravo II
- El diseño de Bertone todavía tiene presencia y no se confunde con un compacto anónimo.
- El 1.6 Multijet manual es austero y barato de mantener al lado del MultiAir.
- El chasis está bien resuelto y el comportamiento resulta agradable en carretera.
- El precio de entrada es muy bajo para un compacto de este tamaño.
- El interior tiene más personalidad que un Golf VI anodino de la misma época.
Contras del Bravo II
- El MultiAir tiene averías documentadas y las reparaciones salen por miles de euros.
- La Dualogic es una robotizada que pocos quieren repetir después de usarla.
- La electrónica Fiat da fallos intermitentes con la edad y cuesta de diagnosticar.
- Cuesta venderlo de segunda mano y la red de talleres Fiat se ha reducido en muchos pueblos.
Problemas a vigilar
- Cuando falla el módulo hidráulico del MultiAir, el motor hace ruidos, pierde potencia y la factura sube a miles de euros.
- La Dualogic pega tirones y acaba dejando el embrague robotizado fuera de combate.
- En los T-Jet de uso urbano intenso, el turbo y el embrague son los primeros en acusar el desgaste.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque el MultiAir, la Dualogic y la electrónica han dejado unidades difíciles de vender y de mantener. Un Multijet manual con todo en orden sigue siendo un compacto barato de usar; un MultiAir o una Dualogic con historial sucio no merecen ni el precio rebajado.
Lancia Delta III →
Nació sobre la base del Fiat Bravo, con un chasis más vivo que la media y un diseño propio que nadie confunde con un Golf. El 2.0 Multijet es la opción de kilómetros y comparte mecánica con el grupo Fiat; el 1.8 Di cierra la gama por arriba. El equipo era generoso ya en las versiones medias. Lancia ha desaparecido como marca y en España apenas queda red que lo atienda.
Pros del Delta III
- El diseño tiene personalidad propia y no se confunde con un Golf ni con el Bravo del que deriva.
- El chasis y la dirección son más vivos que la media del segmento de su época.
- El 2.0 Multijet manual es un motor conocido, con recambio Fiat fácil de encontrar.
- El equipo de serie era generoso ya en las versiones medias de catálogo.
- El precio de ocasión ha caído y hoy hay unidades muy contenidas para lo que ofrecen.
Contras del Delta III
- La red Lancia es prácticamente inexistente en España y casi todo el servicio sale de talleres Fiat o independientes.
- La electrónica enciende testigos intermitentes que cuestan diagnosticar y ahuyentan a más de un comprador.
- El 1.4 T-Jet y el MultiAir pueden consumir aceite, lo que resta confianza a la gama de gasolina.
- Fuera del círculo italófilo casi nadie lo busca, y eso complica revenderlo después.
Problemas a vigilar
- La centralita eléctrica (BSI) y el cableado provocan fallos intermitentes de ventanillas, luces y arranque; hay que probarlo todo con el coche en frío y en caliente.
- El 1.4 T-Jet consume aceite en algunas unidades, así que conviene vigilar el nivel y pedir historial de revisiones.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan antes en los diésel que han hecho vida urbana, y el cambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque la marca murió y su electrónica acusa los años. Un Multijet manual con la instalación eléctrica en orden sigue siendo un compacto con carácter a precio bajo; un T-Jet que gasta aceite o una unidad con testigos encendidos no compensa ni el desplazamiento a verla.