Chevrolet Cruze vs Lancia Delta III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Chevrolet Cruze | Lancia Delta III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2008–2014 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–7.500 € | 3.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 gasolina, 2.0 VCDi | 1.4 T-Jet/Multiair, 1.6/2.0 Multijet, 1.8 Di |
| Qué versión comprar | El 1.8 de gasolina con cambio manual es la unidad a buscar; el 2.0 VCDi solo merece atención con inyectores y embrague en orden. En unidades de flota, haz la prueba con los testigos encendidos: la válvula de gases y los sensores suelen dar guerra. Antes de comprar uno, confirma que hay recambio disponible y localiza un taller que conozca la plataforma Delta de GM, porque la red Chevrolet ya no existe en España. | El 2.0 Multijet con cambio manual es el que mejor encaja con este coche, por motor conocido y recambio Fiat. Si miras un 1.4 T-Jet o un MultiAir, comprueba el nivel de aceite y pide historial: ambos pueden consumirlo. Antes de comprar uno, prueba a fondo ventanillas, luces y arranque, porque la centralita eléctrica da fallos intermitentes. En un diésel de ciudad, escucha el volante bimasa: delata los kilómetros. Y asume que la red Lancia en España casi no existe. |
Chevrolet Cruze →
Compacto amplio del grupo GM sobre la plataforma Delta, ofrecido también en carrocería sedán, que hoy cotiza muy bajo porque la marca se fue de España y el coche se quedó sin red. El 1.8 de gasolina es la mecánica tranquila, sin turbo ni cadena de distribución; el diésel venía de flota y pide más miras. Es mucho coche por poco dinero, pero luego cuesta salir de él.
Pros del Cruze
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño y el maletero que ofrece.
- El habitáculo es amplio y el maletero está bien para un compacto de su época.
- El 2.0 VCDi es un diésel conocido en flotas, sin rarezas de turbo de última generación.
- Las versiones LT traen un equipamiento razonable, con clima y radio que aún sirven.
- Los gasolina 1.6 y 1.8 no montan turbos raros ni distribución de cadena problemática.
Contras del Cruze
- Chevrolet cerró la red en España y el recambio tiene más fricción que con un Opel.
- El diseño es anodino y la reventa es casi nula: cuesta mucho salir de él.
- La calidad interior es mediocre y envejece mal, con plásticos que se marcan.
- La dinámica de autovía es justita y el aislamiento, de compacto barato de la época.
Problemas a vigilar
- Sin recambio confirmado el coche se queda parado, así que la disponibilidad de piezas hay que comprobarla antes de comprar.
- El VCDi de uso urbano atasca la válvula de gases y gasta el embrague en unidades de flota castigadas.
- La electrónica y los sensores fallan en unidades de flota y dejan testigos encendidos en el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 5,8 porque la marca se fue y el coche se quedó huérfano de red: el chasis y el 1.8 no son malos, el problema es el recambio. Un 1.8 manual con un taller que lo conozca todavía se puede usar a diario; si dependes del concesionario, el precio del anuncio no cubre la espera por las piezas.
Lancia Delta III →
Nació sobre la base del Fiat Bravo, con un chasis más vivo que la media y un diseño propio que nadie confunde con un Golf. El 2.0 Multijet es la opción de kilómetros y comparte mecánica con el grupo Fiat; el 1.8 Di cierra la gama por arriba. El equipo era generoso ya en las versiones medias. Lancia ha desaparecido como marca y en España apenas queda red que lo atienda.
Pros del Delta III
- El diseño tiene personalidad propia y no se confunde con un Golf ni con el Bravo del que deriva.
- El chasis y la dirección son más vivos que la media del segmento de su época.
- El 2.0 Multijet manual es un motor conocido, con recambio Fiat fácil de encontrar.
- El equipo de serie era generoso ya en las versiones medias de catálogo.
- El precio de ocasión ha caído y hoy hay unidades muy contenidas para lo que ofrecen.
Contras del Delta III
- La red Lancia es prácticamente inexistente en España y casi todo el servicio sale de talleres Fiat o independientes.
- La electrónica enciende testigos intermitentes que cuestan diagnosticar y ahuyentan a más de un comprador.
- El 1.4 T-Jet y el MultiAir pueden consumir aceite, lo que resta confianza a la gama de gasolina.
- Fuera del círculo italófilo casi nadie lo busca, y eso complica revenderlo después.
Problemas a vigilar
- La centralita eléctrica (BSI) y el cableado provocan fallos intermitentes de ventanillas, luces y arranque; hay que probarlo todo con el coche en frío y en caliente.
- El 1.4 T-Jet consume aceite en algunas unidades, así que conviene vigilar el nivel y pedir historial de revisiones.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan antes en los diésel que han hecho vida urbana, y el cambio es caro.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos porque la marca murió y su electrónica acusa los años. Un Multijet manual con la instalación eléctrica en orden sigue siendo un compacto con carácter a precio bajo; un T-Jet que gasta aceite o una unidad con testigos encendidos no compensa ni el desplazamiento a verla.