Kia Stinger de ocasión
2017–2023 · Berlina premium
Motores: 2.0 T-GDI, 2.2 CRDi, 3.3 V6 T-GDI
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 18.000–35.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Si hay que quedarse con una, el 2.2 CRDi o el 2.0 T-GDI con el historial de aceite a la vista. El 2.0 de gasolina puede consumir lubricante: antes de comprar uno, mira el nivel en la varilla y escucha el turbo. El 3.3 V6 pide otro presupuesto de seguro, neumáticos y combustible, así que haz cuentas antes. En un GT, prueba la suspensión adaptativa en badenes y en curva rápida.
Cuando Kia quiso un gran turismo de cuatro puertas, este fue el resultado, y hoy ya no se fabrica. El diésel cubre los kilómetros, el gasolina de cuatro cilindros es la opción razonable y el V6 biturbo es el que se recuerda. El equipo de serie era generoso de fábrica y el chasis quedó por encima de lo que se esperaba de la marca.
Pros
- El chasis y la dirección están entre los mejores de su generación.
- El 3.3 V6 T-GDI es un motor memorable y de buena fiabilidad relativa.
- El equipamiento de serie era generoso ya desde fábrica.
- El espacio interior y el maletero resultan correctos para cuatro adultos.
- El diseño sigue llamando la atención en un parking de berlinas.
Contras
- El V6 y el 2.0 turbo tienen un consumo elevado en uso real.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones GT.
- El seguro cuesta más que el de un compacto equivalente.
- Al estar fuera de producción, el recambio deja de ser prioritario para la marca.
Problemas habituales a vigilar
- El turbo del 2.0 T-GDI necesita historial de aceite: el consumo de lubricante es la pista a seguir.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan en los diésel de muchos kilómetros.
- En el GT, la suspensión adaptativa puede fallar y se nota en badenes y en curva.
- La pintura y la carrocería acusan golpes en las unidades de uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un poco por la salida de producción, aunque el chasis no ha perdido vigencia. Quien pueda con el seguro y los neumáticos del V6 encuentra un gran turismo raro; el 2.2 o el 2.0 de particular ofrecen el mismo coche con menos factura.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Kia Stinger merece la pena comprar de segunda mano?
Si hay que quedarse con una, el 2.2 CRDi o el 2.0 T-GDI con el historial de aceite a la vista. El 2.0 de gasolina puede consumir lubricante: antes de comprar uno, mira el nivel en la varilla y escucha el turbo. El 3.3 V6 pide otro presupuesto de seguro, neumáticos y combustible, así que haz cuentas antes. En un GT, prueba la suspensión adaptativa en badenes y en curva rápida. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.0 T-GDI, 2.2 CRDi, 3.3 V6 T-GDI.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Kia Stinger usado?
El turbo del 2.0 T-GDI necesita historial de aceite: el consumo de lubricante es la pista a seguir. El embrague y el volante bimasa se desgastan en los diésel de muchos kilómetros. En el GT, la suspensión adaptativa puede fallar y se nota en badenes y en curva. La pintura y la carrocería acusan golpes en las unidades de uso deportivo.
¿Cuánto cuesta el Kia Stinger de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 18.000–35.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 8,2 y hoy se queda en 7,8 sobre 10. Ha bajado un poco por la salida de producción, aunque el chasis no ha perdido vigencia. Quien pueda con el seguro y los neumáticos del V6 encuentra un gran turismo raro; el 2.2 o el 2.0 de particular ofrecen el mismo coche con menos factura.
En el mismo segmento
Todas las berlinas premium · Comparador cara a cara