Audi A5 B10 vs Kia Stinger: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A5 B10 | Kia Stinger |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,1 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2017–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO / ECO / C | C |
| Precio usado orientativo | 44.000–76.000 € | 18.000–35.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 TFSI (150/204 CV), 2.0 TDI MHEV plus (204 CV), S5 3.0 V6 TFSI, e-hybrid | 2.0 T-GDI, 2.2 CRDi, 3.3 V6 T-GDI |
| Qué versión comprar | El 2.0 TDI de 204 CV con el nuevo sistema híbrido ligero MHEV plus de 48 voltios es la versión que justifica este coche: tiene etiqueta ECO, permite maniobrar en eléctrico y gasta poquísimo en carretera. En cambio, ten mucho cuidado con los 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de las primeras tiradas, porque en España homologaron etiqueta C al no llevar microhibridación. Antes de comprar uno, revisa en ficha la etiqueta de la DGT y prueba en frío el cambio S tronic de siete marchas. | Si hay que quedarse con una, el 2.2 CRDi o el 2.0 T-GDI con el historial de aceite a la vista. El 2.0 de gasolina puede consumir lubricante: antes de comprar uno, mira el nivel en la varilla y escucha el turbo. El 3.3 V6 pide otro presupuesto de seguro, neumáticos y combustible, así que haz cuentas antes. En un GT, prueba la suspensión adaptativa en badenes y en curva rápida. |
Audi A5 B10 →
Reemplazo conjunto de los antiguos A4 B9 y A5 Sportback bajo la nueva nomenclatura de Audi que reserva los números impares a los motores térmicos sobre la plataforma PPC. La berlina de tres volúmenes desaparece: ahora la carrocería base es un cinco puertas con gran portón trasero, acompañada del familiar Avant, ambos sin opción de cambio manual.
Pros del A5 B10
- El portón trasero completo en la berlina facilita muchísimo cargar bultos grandes frente al antiguo A4 de tapa corta.
- El sistema MHEV plus del 2.0 TDI y del S5 permite aparcar y moverse en atasco con el motor térmico apagado.
- El aplomo en autopista y la precisión del tren delantero mejoran respecto al veterano chasis B9.
- Los asientos delanteros y la postura de conducción siguen siendo de los más cómodos para tiradas largas.
- Las versiones e-hybrid enchufables superan el centenar de kilómetros homologados en modo eléctrico.
Contras del A5 B10
- Los motores 2.0 TFSI de 150 y 204 CV de lanzamiento carecen de hibridación ligera y se conforman con etiqueta C.
- El maletero pierde capacidad respecto al antiguo A4 B9, sobre todo en las variantes con batería de 48 voltios bajo el piso.
- El panel táctil de la puerta del conductor agrupa luces, espejos y memorias en una pieza de plástico que se hunde entera al pulsar.
- La pantalla opcional frente al copiloto añade reflejos y coste sin aportar utilidad real en el día a día.
Problemas a vigilar
- El software de la nueva arquitectura electrónica E3 1.2 dio reinicios de pantalla y avisos erróneos de asistentes en las primeras unidades de 2024.
- Los mandos táctiles del volante y del panel de la puerta del conductor registran pulsaciones involuntarias con facilidad.
- La transición entre el motor eléctrico del sistema MHEV plus y el 2.0 TDI con cambio S tronic puede dar algún tirón a baja velocidad si falta actualización.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas porque la ausencia de etiqueta ECO en los gasolina de acceso y la pérdida de los mandos físicos impecables del B9 pesan en la comparativa. Un 2.0 TDI MHEV plus de gerencia con descuento es un gran rodador; para comprar un gasolina con etiqueta C, un A4 B9 final con microhibridación tiene más sentido.
Kia Stinger →
Cuando Kia quiso un gran turismo de cuatro puertas, este fue el resultado, y hoy ya no se fabrica. El diésel cubre los kilómetros, el gasolina de cuatro cilindros es la opción razonable y el V6 biturbo es el que se recuerda. El equipo de serie era generoso de fábrica y el chasis quedó por encima de lo que se esperaba de la marca.
Pros del Stinger
- El chasis y la dirección están entre los mejores de su generación.
- El 3.3 V6 T-GDI es un motor memorable y de buena fiabilidad relativa.
- El equipamiento de serie era generoso ya desde fábrica.
- El espacio interior y el maletero resultan correctos para cuatro adultos.
- El diseño sigue llamando la atención en un parking de berlinas.
Contras del Stinger
- El V6 y el 2.0 turbo tienen un consumo elevado en uso real.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones GT.
- El seguro cuesta más que el de un compacto equivalente.
- Al estar fuera de producción, el recambio deja de ser prioritario para la marca.
Problemas a vigilar
- El turbo del 2.0 T-GDI necesita historial de aceite: el consumo de lubricante es la pista a seguir.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan en los diésel de muchos kilómetros.
- En el GT, la suspensión adaptativa puede fallar y se nota en badenes y en curva.
- La pintura y la carrocería acusan golpes en las unidades de uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un poco por la salida de producción, aunque el chasis no ha perdido vigencia. Quien pueda con el seguro y los neumáticos del V6 encuentra un gran turismo raro; el 2.2 o el 2.0 de particular ofrecen el mismo coche con menos factura.