Audi A6 e-tron vs Kia Stinger: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi A6 e-tron | Kia Stinger |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,4 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2017–2023 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 58.000–92.000 € | 18.000–35.000 € |
| Motores disponibles | e-tron (83 kWh, 286 CV), Performance (100 kWh, 367 CV), quattro (428 CV), S6 e-tron (503 CV) | 2.0 T-GDI, 2.2 CRDi, 3.3 V6 T-GDI |
| Qué versión comprar | La versión Performance de propulsión trasera y batería bruta de 100 kWh (94,9 kWh útiles) es la que tiene todo el sentido para viajar: supera los 550 kilómetros reales en autovía y carga a 270 kW gracias a la arquitectura de 800 voltios. Descarta los espejos retrovisores por cámara opcionales porque encarecen cualquier roce y resultan antinaturales al aparcar. Antes de comprar una unidad de gerencia, pide certificado de salud de la batería y comprueba que no arrastre fallos de software. | Si hay que quedarse con una, el 2.2 CRDi o el 2.0 T-GDI con el historial de aceite a la vista. El 2.0 de gasolina puede consumir lubricante: antes de comprar uno, mira el nivel en la varilla y escucha el turbo. El 3.3 V6 pide otro presupuesto de seguro, neumáticos y combustible, así que haz cuentas antes. En un GT, prueba la suspensión adaptativa en badenes y en curva rápida. |
Audi A6 e-tron →
Berlina de cinco puertas (Sportback) y familiar (Avant) cien por cien eléctricos desarrollados sobre la plataforma PPE de 800 voltios compartida con el Audi Q6 e-tron y el Porsche Macan eléctrico. No guarda relación técnica con el anterior A6 C8 de combustión y destaca por una aerodinámica muy afinada que le permite rebajar consumos en autopista.
Pros del A6 e-tron
- La arquitectura de 800 voltios permite pasar del diez al ochenta por ciento de batería en unos veintiún minutos en cargadores ultrarrápidos.
- El coeficiente aerodinámico tan bajo del Sportback se traduce en consumos en autovía inferiores a los dieciocho kilovatios hora cada cien kilómetros.
- Se ofrece tanto con práctico portón trasero de cinco puertas como en carrocería familiar Avant.
- Con la suspensión neumática adaptativa ofrece un confort de marcha y un silencio dignos de una berlina de representación.
- Conserva un pequeño maletero delantero de veintisiete litros muy útil para guardar los cables de carga.
Contras del A6 e-tron
- La fuerte depreciación de las grandes berlinas eléctricas premium castiga con dureza a quien lo compra nuevo o con pocos meses.
- La posición de los pies en las plazas traseras queda algo elevada por el grosor del paquete de baterías bajo el suelo.
- Los retrovisores virtuales por cámara opcionales sitúan las pantallas demasiado bajas en las puertas y restan percepción de profundidad.
- Abusa del plástico negro brillante y de los mandos táctiles en el volante y en el panel de la puerta del conductor.
Problemas a vigilar
- El sistema multimedia y la instrumentación digital sobre arquitectura E3 1.2 presentaron cuelgues y reinicios en las primeras series de 2024.
- Algunas estaciones de carga antiguas de 400 voltios pueden dar errores de negociación al dividir el banco de batería de 800 voltios si falta actualización.
- Las manillas y la trampilla motorizada del puerto de carga pueden atascarse con suciedad o heladas.
Cómo ha envejecido
Pierde medio punto no por defectos de su base técnica —su sistema de 800 voltios y su eficiencia están entre lo mejor del mercado—, sino por la rápida depreciación que sufren las berlinas eléctricas de más de sesenta mil euros. Comprado seminuevo con un buen recorte sobre tarifa, el Performance es un gran rutero.
Kia Stinger →
Cuando Kia quiso un gran turismo de cuatro puertas, este fue el resultado, y hoy ya no se fabrica. El diésel cubre los kilómetros, el gasolina de cuatro cilindros es la opción razonable y el V6 biturbo es el que se recuerda. El equipo de serie era generoso de fábrica y el chasis quedó por encima de lo que se esperaba de la marca.
Pros del Stinger
- El chasis y la dirección están entre los mejores de su generación.
- El 3.3 V6 T-GDI es un motor memorable y de buena fiabilidad relativa.
- El equipamiento de serie era generoso ya desde fábrica.
- El espacio interior y el maletero resultan correctos para cuatro adultos.
- El diseño sigue llamando la atención en un parking de berlinas.
Contras del Stinger
- El V6 y el 2.0 turbo tienen un consumo elevado en uso real.
- Los neumáticos y los frenos salen caros en las versiones GT.
- El seguro cuesta más que el de un compacto equivalente.
- Al estar fuera de producción, el recambio deja de ser prioritario para la marca.
Problemas a vigilar
- El turbo del 2.0 T-GDI necesita historial de aceite: el consumo de lubricante es la pista a seguir.
- El embrague y el volante bimasa se desgastan en los diésel de muchos kilómetros.
- En el GT, la suspensión adaptativa puede fallar y se nota en badenes y en curva.
- La pintura y la carrocería acusan golpes en las unidades de uso deportivo.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un poco por la salida de producción, aunque el chasis no ha perdido vigencia. Quien pueda con el seguro y los neumáticos del V6 encuentra un gran turismo raro; el 2.2 o el 2.0 de particular ofrecen el mismo coche con menos factura.