Ford Puma Gen-E de ocasión
2025– · SUV
Motores: Eléctrico 168 CV (batería 43 kWh útiles)
Etiqueta DGT según versión: CERO
Precio usado orientativo: 25.000–32.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Solo hay una combinación mecánica de 168 CV y batería de 43 kWh útiles, así que la clave está en tu uso: cómpralo si buscas un segundo coche ágil para diario y rondas con cargador en casa, no como coche único para cruzar España en vacaciones. Antes de comprar una unidad de demostración, siéntate en las plazas traseras para ver cómo te quedan las rodillas respecto al suelo elevado y comprueba que cargue a 100 kW en corriente continua.
Versión cien por cien eléctrica desarrollada sobre la misma carrocería y plataforma del Ford Puma de gasolina tras su actualización de 2024, no sobre una base específica de Volkswagen. Sustituye el hueco del escape trasero por un cajón impermeable gigantesco bajo el maletero (Gigabox) y añade otro compartimento delante bajo el capó.
Pros
- Su consumo homologado y real es bajísimo gracias a un peso contenido de apenas 1.563 kilos, muy inferior al de sus rivales eléctricos.
- El maletero alcanza unos increíbles 523 litros contando el enorme cajón lavable bajo el piso, más otros 43 litros bajo el capó delantero.
- Conserva el tacto de dirección directo y la agilidad en rotondas y curvas que hicieron famoso al Puma de gasolina.
- Admite carga rápida en corriente continua a 100 kW y pasa del diez al ochenta por ciento en unos veintitrés minutos.
- La consola central sobreelevada libera mucho espacio de almacenamiento entre los asientos delanteros.
Contras
- La batería de 43 kWh útiles limita la autonomía real en autovía a unos 250 o 270 kilómetros entre cargas.
- Al alojar la batería bajo una plataforma nacida para gasolina, el suelo trasero sube y obliga a llevar las rodillas más flexionadas.
- Desaparecen los mandos físicos del climatizador, que ahora se integran en la parte baja de la pantalla táctil de doce pulgadas.
- El volante de gran tamaño y forma achatada heredado del restyling de 2024 resulta exagerado para el habitáculo del coche.
Problemas habituales a vigilar
- Con frío intenso la autonomía de la batería de 43 kWh se resiente de forma notable en trayectos de autopista.
- El sistema multimedia SYNC 4 puede sufrir pequeños retrasos al iniciar las cámaras de visión periférica tras arrancar.
- Conviene revisar el desgaste de los neumáticos delanteros en unidades de prueba, porque los 290 Nm de par instantáneo ponen a prueba la motricidad.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas por juventud en un mercado donde casi toda la oferta es de kilómetro cero y gerencia. Su eficiencia y su maletero descomunal lo hacen brillar en uso diario, siempre que asumas que sus 43 kWh de batería no están pensados para grandes viajes.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Puma Gen-E merece la pena comprar de segunda mano?
Solo hay una combinación mecánica de 168 CV y batería de 43 kWh útiles, así que la clave está en tu uso: cómpralo si buscas un segundo coche ágil para diario y rondas con cargador en casa, no como coche único para cruzar España en vacaciones. Antes de comprar una unidad de demostración, siéntate en las plazas traseras para ver cómo te quedan las rodillas respecto al suelo elevado y comprueba que cargue a 100 kW en corriente continua. En su gama se ofrecieron mecánicas Eléctrico 168 CV (batería 43 kWh útiles).
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Puma Gen-E usado?
Con frío intenso la autonomía de la batería de 43 kWh se resiente de forma notable en trayectos de autopista. El sistema multimedia SYNC 4 puede sufrir pequeños retrasos al iniciar las cámaras de visión periférica tras arrancar. Conviene revisar el desgaste de los neumáticos delanteros en unidades de prueba, porque los 290 Nm de par instantáneo ponen a prueba la motricidad.
¿Cuánto cuesta el Ford Puma Gen-E de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 25.000–32.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,9 y hoy se queda en 7,7 sobre 10. Cede apenas dos décimas por juventud en un mercado donde casi toda la oferta es de kilómetro cero y gerencia. Su eficiencia y su maletero descomunal lo hacen brillar en uso diario, siempre que asumas que sus 43 kWh de batería no están pensados para grandes viajes.
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