Ford Puma Gen-E vs Peugeot e-2008: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Ford Puma Gen-E | Peugeot e-2008 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,7 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,9 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 25.000–32.000 € | 16.000–28.000 € |
| Motores disponibles | Eléctrico 168 CV (batería 43 kWh útiles) | 50/54 kWh eléctrico |
| Qué versión comprar | Solo hay una combinación mecánica de 168 CV y batería de 43 kWh útiles, así que la clave está en tu uso: cómpralo si buscas un segundo coche ágil para diario y rondas con cargador en casa, no como coche único para cruzar España en vacaciones. Antes de comprar una unidad de demostración, siéntate en las plazas traseras para ver cómo te quedan las rodillas respecto al suelo elevado y comprueba que cargue a 100 kW en corriente continua. | Quédate con la de 54 kWh si el presupuesto llega, y exige siempre un diagnóstico de la batería más una prueba de autonomía en carretera. La de 50 kWh necesita la misma medición y un precio claramente más bajo. Muchas unidades vienen de renting o de flota, así que hay que medir la capacidad real y no fiarse del porcentaje del cuadro. Siéntate antes de comprar y comprueba que el volante del i-Cockpit no te tapa la instrumentación. |
Ford Puma Gen-E →
Versión cien por cien eléctrica desarrollada sobre la misma carrocería y plataforma del Ford Puma de gasolina tras su actualización de 2024, no sobre una base específica de Volkswagen. Sustituye el hueco del escape trasero por un cajón impermeable gigantesco bajo el maletero (Gigabox) y añade otro compartimento delante bajo el capó.
Pros del Puma Gen-E
- Su consumo homologado y real es bajísimo gracias a un peso contenido de apenas 1.563 kilos, muy inferior al de sus rivales eléctricos.
- El maletero alcanza unos increíbles 523 litros contando el enorme cajón lavable bajo el piso, más otros 43 litros bajo el capó delantero.
- Conserva el tacto de dirección directo y la agilidad en rotondas y curvas que hicieron famoso al Puma de gasolina.
- Admite carga rápida en corriente continua a 100 kW y pasa del diez al ochenta por ciento en unos veintitrés minutos.
- La consola central sobreelevada libera mucho espacio de almacenamiento entre los asientos delanteros.
Contras del Puma Gen-E
- La batería de 43 kWh útiles limita la autonomía real en autovía a unos 250 o 270 kilómetros entre cargas.
- Al alojar la batería bajo una plataforma nacida para gasolina, el suelo trasero sube y obliga a llevar las rodillas más flexionadas.
- Desaparecen los mandos físicos del climatizador, que ahora se integran en la parte baja de la pantalla táctil de doce pulgadas.
- El volante de gran tamaño y forma achatada heredado del restyling de 2024 resulta exagerado para el habitáculo del coche.
Problemas a vigilar
- Con frío intenso la autonomía de la batería de 43 kWh se resiente de forma notable en trayectos de autopista.
- El sistema multimedia SYNC 4 puede sufrir pequeños retrasos al iniciar las cámaras de visión periférica tras arrancar.
- Conviene revisar el desgaste de los neumáticos delanteros en unidades de prueba, porque los 290 Nm de par instantáneo ponen a prueba la motricidad.
Cómo ha envejecido
Cede apenas dos décimas por juventud en un mercado donde casi toda la oferta es de kilómetro cero y gerencia. Su eficiencia y su maletero descomunal lo hacen brillar en uso diario, siempre que asumas que sus 43 kWh de batería no están pensados para grandes viajes.
Peugeot e-2008 →
Es la variante eléctrica del 2008 II, un SUV urbano construido sobre la plataforma e-CMP que comparte con el e-208. Frente al utilitario gana habitáculo y maletero sin llegar al tamaño de un SUV medio. La batería es de 50 o de 54 kWh según la unidad, y la autonomía real pesa más en su compra que el acabado GT Line. El puesto de conducción del i-Cockpit, con el cuadro por encima del volante, no encaja a todo el mundo.
Pros del e-2008
- Ofrece más habitáculo y maletero que el e-208, con el que comparte plataforma y mecánica.
- La posición de conducción es alta sin que el coche alcance el tamaño de un SUV medio.
- La red Peugeot es amplia en España y ya conoce la plataforma eléctrica e-CMP.
- El precio de ocasión ya queda por debajo de lo que cuesta uno nuevo.
- El diseño y el equipo del acabado GT Line están al nivel del 2008 II de combustión.
Contras del e-2008
- La autonomía real resulta limitada en cuanto sales a autopista.
- El volante del i-Cockpit puede tapar el cuadro de instrumentos según la postura.
- Gran parte de la oferta procede de renting o de flotas, con historiales desiguales.
- La depreciación se nota con fuerza en las unidades matriculadas entre 2020 y 2022.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad con el uso y el porcentaje del cuadro no lo refleja: hay que medirla con diagnóstico y comprobar la autonomía en ruta.
- El software y la pantalla de las primeras tandas se cuelgan o no actualizan correctamente.
- Con llantas grandes, la suspensión trasera y los neumáticos llegan gastados antes de lo esperado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque han llegado rivales eléctricos más baratos y el renting ha llenado el mercado de unidades. Con la batería medida y una autonomía coherente en carretera sigue siendo un SUV urbano válido; sin ese diagnóstico, el precio que pide el anuncio no se justifica.