Ford Explorer de ocasión
2019– · SUV
Motores: 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, 3.3 HEV
Etiqueta DGT según versión: C
Precio usado orientativo: 30.000–55.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Quédate con el 2.3 EcoBoost, que es el motor más razonable de la gama; el V6 y el híbrido llevan más taller detrás. Antes de comprar uno, exige el historial del aceite de la caja automática y, si es el 3.3 HEV, un diagnóstico de la batería. Mira neumáticos y amortiguadores, que el peso se los come. Y confirma primero qué taller lo va a atender, porque el recambio en Europa no es el de un Ford corriente.
Un SUV grande de siete plazas sobre la plataforma CD6, con una receta más americana que europea: mucho habitáculo, mucho peso y poca presencia en nuestras carreteras. El 2.3 EcoBoost es la mecánica con la que mejor convive; el V6 y el híbrido 3.3 HEV complican el mantenimiento. En ciudad el tamaño y el consumo juegan en su contra, y en España se ven pocos.
Pros
- Las siete plazas y el espacio interior son generosos incluso para tratarse de un SUV de este tamaño.
- El 2.3 EcoBoost rinde bien y gasta de forma razonable comparado con el V6.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción están al nivel de una gama alta, aunque la marca sea generalista.
- La conducción resulta refinada para mover un conjunto de este peso.
- La tracción total está disponible en las versiones que la montan.
Contras
- El tamaño y el peso lo penalizan en ciudad y en cualquier aparcamiento de barrio.
- El consumo es elevado en gasolina, y el híbrido tampoco ahorra mucho en cuanto se sale de ciudad.
- Neumáticos y mantenimiento salen caros precisamente por culpa de ese peso.
- La reventa en Europa es difícil porque el modelo se vende poco y cuesta colocarlo de segunda mano.
Problemas habituales a vigilar
- El 2.3 EcoBoost acusa la distribución y el turbo conforme suma años y kilómetros.
- La caja automática necesita su historial de aceite: sin él, el cambio empieza a dar golpes.
- En el híbrido, la batería y el sistema HEV quedan fuera de garantía en las unidades descuidadas.
- La suspensión y los amortiguadores llegan gastados en los coches que han comido baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque en Europa es un modelo raro y el recambio no se encuentra como el de un Kuga. El espacio de siete plazas sigue siendo su argumento. Un 2.3 con el aceite de la caja al día encaja si hace falta ese habitáculo; una unidad barata y descuidada, no.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Ford Explorer merece la pena comprar de segunda mano?
Quédate con el 2.3 EcoBoost, que es el motor más razonable de la gama; el V6 y el híbrido llevan más taller detrás. Antes de comprar uno, exige el historial del aceite de la caja automática y, si es el 3.3 HEV, un diagnóstico de la batería. Mira neumáticos y amortiguadores, que el peso se los come. Y confirma primero qué taller lo va a atender, porque el recambio en Europa no es el de un Ford corriente. En su gama se ofrecieron mecánicas 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, 3.3 HEV.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Ford Explorer usado?
El 2.3 EcoBoost acusa la distribución y el turbo conforme suma años y kilómetros. La caja automática necesita su historial de aceite: sin él, el cambio empieza a dar golpes. En el híbrido, la batería y el sistema HEV quedan fuera de garantía en las unidades descuidadas. La suspensión y los amortiguadores llegan gastados en los coches que han comido baches.
¿Cuánto cuesta el Ford Explorer de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 30.000–55.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,6 y hoy se queda en 7,0 sobre 10. Ha bajado seis décimas porque en Europa es un modelo raro y el recambio no se encuentra como el de un Kuga. El espacio de siete plazas sigue siendo su argumento. Un 2.3 con el aceite de la caja al día encaja si hace falta ese habitáculo; una unidad barata y descuidada, no.
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