Audi e-tron vs Ford Explorer: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Audi e-tron | Ford Explorer |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2018–2022 | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | C |
| Precio usado orientativo | 28.000–50.000 € | 30.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 50/55 quattro (eléctrico, 300-408 CV) | 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, 3.3 HEV |
| Qué versión comprar | Quédate con el 55 quattro: el 50 se queda corto de kilómetros para quien viaja. Pide el informe del estado de la batería y comprueba la autonomía en tu ruta habitual, no la del anuncio; hay muchas unidades de renting y ahí el historial de cargas pesa más que el año de matriculación. Aprovecha la prueba para mirar los frenos de tambor traseros y cacharrear el sistema multimedia. | Quédate con el 2.3 EcoBoost, que es el motor más razonable de la gama; el V6 y el híbrido llevan más taller detrás. Antes de comprar uno, exige el historial del aceite de la caja automática y, si es el 3.3 HEV, un diagnóstico de la batería. Mira neumáticos y amortiguadores, que el peso se los come. Y confirma primero qué taller lo va a atender, porque el recambio en Europa no es el de un Ford corriente. |
Audi e-tron →
Fue el primer SUV eléctrico de Audi y a partir de 2022 pasó a llamarse Q8 e-tron, así que no hay que confundirlo con el Q8 de combustión. Tracción total con un motor en cada eje, mucho silencio de marcha y un acabado de nivel premium. Su punto débil de origen es la autonomía: el peso castiga el consumo y queda por debajo de los eléctricos que han llegado después.
Pros del e-tron
- El acabado interior y la tecnología están al nivel que se espera de Audi.
- La marcha es muy silenciosa y confortable, de las mejores del segmento.
- La tracción total eléctrica con un motor por eje está bien resuelta.
- Admite carga rápida de hasta 150 kW, una cifra aceptable para su época.
- La imagen premium aguanta bien el paso del tiempo y ayuda a la reventa.
Contras del e-tron
- La autonomía real queda por debajo de la de rivales eléctricos más recientes.
- El peso elevado penaliza el consumo y el dinamismo en carretera revirada.
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los kilómetros que ofrece por carga.
- Exige conocer la red de carga que se va a usar y vigilar el estado de la batería.
Problemas a vigilar
- Sin un informe del estado de la batería y un historial de cargas razonable, la compra es una lotería.
- La autonomía anunciada rara vez coincide con la real: hay que comprobarla en la ruta de cada día.
- Los frenos de tambor traseros se desgastan de forma irregular por culpa de la frenada regenerativa.
- El sistema multimedia da fallos de software en algunas unidades de los primeros años.
Cómo ha envejecido
Ha caído un punto porque la competencia eléctrica ha llegado con más autonomía y la suya se ha quedado justa. Como SUV premium cuidado sigue siendo sólido y silencioso; como compra que busca kilómetros por euro, ya hay opciones más eficientes al mismo precio.
Ford Explorer →
Un SUV grande de siete plazas sobre la plataforma CD6, con una receta más americana que europea: mucho habitáculo, mucho peso y poca presencia en nuestras carreteras. El 2.3 EcoBoost es la mecánica con la que mejor convive; el V6 y el híbrido 3.3 HEV complican el mantenimiento. En ciudad el tamaño y el consumo juegan en su contra, y en España se ven pocos.
Pros del Explorer
- Las siete plazas y el espacio interior son generosos incluso para tratarse de un SUV de este tamaño.
- El 2.3 EcoBoost rinde bien y gasta de forma razonable comparado con el V6.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción están al nivel de una gama alta, aunque la marca sea generalista.
- La conducción resulta refinada para mover un conjunto de este peso.
- La tracción total está disponible en las versiones que la montan.
Contras del Explorer
- El tamaño y el peso lo penalizan en ciudad y en cualquier aparcamiento de barrio.
- El consumo es elevado en gasolina, y el híbrido tampoco ahorra mucho en cuanto se sale de ciudad.
- Neumáticos y mantenimiento salen caros precisamente por culpa de ese peso.
- La reventa en Europa es difícil porque el modelo se vende poco y cuesta colocarlo de segunda mano.
Problemas a vigilar
- El 2.3 EcoBoost acusa la distribución y el turbo conforme suma años y kilómetros.
- La caja automática necesita su historial de aceite: sin él, el cambio empieza a dar golpes.
- En el híbrido, la batería y el sistema HEV quedan fuera de garantía en las unidades descuidadas.
- La suspensión y los amortiguadores llegan gastados en los coches que han comido baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque en Europa es un modelo raro y el recambio no se encuentra como el de un Kuga. El espacio de siete plazas sigue siendo su argumento. Un 2.3 con el aceite de la caja al día encaja si hace falta ese habitáculo; una unidad barata y descuidada, no.