DS 7 Crossback vs Ford Explorer: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | DS 7 Crossback | Ford Explorer |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,0 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2017– | 2019– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO / C | C |
| Precio usado orientativo | 15.000–28.000 € | 30.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, E-Tense PHEV | 2.3 EcoBoost, 3.0 V6 EcoBoost, 3.3 HEV |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 BlueHDi con cambio manual: gasta poco y va por cadena, lejos del problema de la correa bañada. El 2.0 BlueHDi sirve si haces mucha autopista. En el PureTech, exige la factura de la correa bañada en la guantera o déjalo; sin ese papel, no hay trato. En el E-Tense, pide diagnóstico de la batería y garantía restante. Y comprueba el historial de AdBlue: el sistema de tratamiento de gases del BlueHDi se atasca si no se ha rellenado a tiempo. | Quédate con el 2.3 EcoBoost, que es el motor más razonable de la gama; el V6 y el híbrido llevan más taller detrás. Antes de comprar uno, exige el historial del aceite de la caja automática y, si es el 3.3 HEV, un diagnóstico de la batería. Mira neumáticos y amortiguadores, que el peso se los come. Y confirma primero qué taller lo va a atender, porque el recambio en Europa no es el de un Ford corriente. |
DS 7 Crossback →
Es el SUV de DS montado sobre la plataforma del Peugeot 3008, con más piel, mejor aislamiento y una imagen distinta. Comparte chasis y mecánicas con el Peugeot, pero el recambio lleva recargo de marca premium y la reventa es más lenta porque DS mueve pocas unidades. El E-Tense es el híbrido enchufable con etiqueta 0; los BlueHDi cubren los kilómetros largos y los PureTech el uso mixto.
Pros del 7 Crossback
- El confort de marcha y el acabado interior van por encima del 3008 con el que comparte plataforma.
- El 1.5 BlueHDi gasta poco y distribuye por cadena, así que se libra del problema de la correa bañada en aceite.
- La suspensión y la insonorización dejan el habitáculo más silencioso que el de un SUV generalista.
- El equipamiento de serie es generoso incluso en los acabados intermedios.
- El precio de ocasión queda por debajo del de los SUV alemanes de tamaño parecido.
Contras del 7 Crossback
- Los recambios llevan el recargo de la marca y la mano de obra no es la de un Peugeot, aunque el coche comparta base con el 3008.
- DS vende poco, y esa demanda baja alarga la reventa y complica negociar a la salida.
- La electrónica se apoya en pantallas y sensores que encarecen cualquier avería fuera de garantía.
- Sigue costando más que un SUV generalista equivalente, pese a haber bajado de precio.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite de los PureTech 1.2 y 1.6 se degrada y sus restos llegan al circuito de lubricación; sin factura del cambio, la compra es una lotería.
- El E-Tense puede llegar con la batería cansada: hay que pedir un diagnóstico oficial y comprobar la garantía que queda.
- El sistema de tratamiento de gases de los BlueHDi se atasca cuando el AdBlue no se ha rellenado con regularidad, y avisa en el cuadro antes de inmovilizar el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto porque la correa bañada de los PureTech se ha confirmado como un problema serio y porque el recargo DS en recambios pesa más que el día del lanzamiento. Un BlueHDi manual con el historial de AdBlue en regla se usa a diario sin sobresaltos; un PureTech sin correa cambiada o un E-Tense sin diagnóstico de batería son riesgos que el precio de ocasión no llega a justificar.
Ford Explorer →
Un SUV grande de siete plazas sobre la plataforma CD6, con una receta más americana que europea: mucho habitáculo, mucho peso y poca presencia en nuestras carreteras. El 2.3 EcoBoost es la mecánica con la que mejor convive; el V6 y el híbrido 3.3 HEV complican el mantenimiento. En ciudad el tamaño y el consumo juegan en su contra, y en España se ven pocos.
Pros del Explorer
- Las siete plazas y el espacio interior son generosos incluso para tratarse de un SUV de este tamaño.
- El 2.3 EcoBoost rinde bien y gasta de forma razonable comparado con el V6.
- El equipamiento y las ayudas a la conducción están al nivel de una gama alta, aunque la marca sea generalista.
- La conducción resulta refinada para mover un conjunto de este peso.
- La tracción total está disponible en las versiones que la montan.
Contras del Explorer
- El tamaño y el peso lo penalizan en ciudad y en cualquier aparcamiento de barrio.
- El consumo es elevado en gasolina, y el híbrido tampoco ahorra mucho en cuanto se sale de ciudad.
- Neumáticos y mantenimiento salen caros precisamente por culpa de ese peso.
- La reventa en Europa es difícil porque el modelo se vende poco y cuesta colocarlo de segunda mano.
Problemas a vigilar
- El 2.3 EcoBoost acusa la distribución y el turbo conforme suma años y kilómetros.
- La caja automática necesita su historial de aceite: sin él, el cambio empieza a dar golpes.
- En el híbrido, la batería y el sistema HEV quedan fuera de garantía en las unidades descuidadas.
- La suspensión y los amortiguadores llegan gastados en los coches que han comido baches.
Cómo ha envejecido
Ha bajado seis décimas porque en Europa es un modelo raro y el recambio no se encuentra como el de un Kuga. El espacio de siete plazas sigue siendo su argumento. Un 2.3 con el aceite de la caja al día encaja si hace falta ese habitáculo; una unidad barata y descuidada, no.