Toyota Yaris XP10 vs Volkswagen Polo Mk4 (9N): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Yaris XP10 | Volkswagen Polo Mk4 (9N) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,1 / 10 | 6,9 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,6 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 1999–2005 | 2001–2009 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.500 € | 2.000–5.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i (68 CV), 1.3 VVT-i (86 CV), 1.5 T-Sport (105 CV), 1.4 D-4D (75 CV) | 1.2, 1.4, 1.6, 1.4 TDI, 1.9 TDI |
| Qué versión comprar | No hay motor malo en toda la gama: el 1.0 y el 1.3 VVT-i de gasolina van por cadena y no se rompen jamás, y el 1.4 D-4D de 75 CV también lleva cadena, no tiene filtro de partículas ni volante bimasa y gasta cuatro litros reales. Eso sí, compra siempre cambio manual de cinco marchas y descarta el cambio manual pilotado sin embrague (Free-Tronic o MMT). | Busca el 1.4 TDI o el 1.9 TDI, los dos de correa y con cambio manual, que es donde este coche da lo mejor de sí. El 1.2 de tres cilindros lleva cadena y el 1.4 16v lleva correa, por si te cruzas con alguno a buen precio. Antes de comprar uno, sube y baja los elevalunas, prueba la cerradura del portón, escucha el tren trasero en baches y, en el 1.4 TDI, mira que no tire humo irregular: los inyectores fallan. |
Toyota Yaris XP10 →
El primer Yaris de la historia, Coche del Año en Europa en el año 2000, famoso por su cuadro de instrumentos digital proyectado al fondo de un túnel central y por una banqueta trasera corredera que permitía elegir entre espacio para piernas o maletero. Tuvo incluso una variante monovolumen de techo alto (Yaris Verso) y un deportivo 1.5 T-Sport de 105 CV.
Pros del Yaris XP10
- Tanto los motores de gasolina 1.0 y 1.3 VVT-i como el diésel 1.4 D-4D llevan cadena de distribución y tienen una fiabilidad legendaria.
- La banqueta trasera se desliza quince centímetros sobre raíles y aprovecha sus 3,61 metros de largo mejor que muchos coches de cuatro metros.
- El diésel 1.4 D-4D de 75 CV con bloque de aluminio carece de filtro de partículas y de volante bimasa, y mueve el coche con muchísimo brío.
- El raro 1.5 T-Sport de 105 CV con desarrollos cortos y chasis rebajado es hoy un pequeño deportivo japonés muy buscado.
- Todas las unidades de gasolina matriculadas desde el año 2001 tienen derecho a la etiqueta ambiental B amarilla.
Contras del Yaris XP10
- El velocímetro digital situado en el centro del salpicadero y orientado hacia el conductor no gusta a quien prefiere agujas clásicas.
- Los plásticos del salpicadero y de las puertas son todos duros, aunque están repletos de guanteras y huecos portaobjetos.
- El aislamiento en autovía a partir de 120 km/h deja oír el motor 1.0 bastante alto de vueltas.
- Los faros delanteros de policarbonato se ponen amarillos y opacos con el sol y hay que pulirlos para pasar la ITV.
Problemas a vigilar
- En las raras unidades con embrague pilotado automático (Free-Tronic) el actuador hidráulico falla y la reparación supera lo que vale el coche.
- La sonda lambda y el caudalímetro de los motores VVT-i se ensucian con los años y encienden el testigo amarillo de fallo motor.
- Los cojinetes de las ruedas traseras acaban zumbando en carretera a partir de los doscientos mil kilómetros.
- El barniz de la pintura metalizada en el techo y el capó se pela en las unidades que han dormido siempre en la calle.
Cómo ha envejecido
Pierde apenas medio punto en un cuarto de siglo porque es probablemente el utilitario más fiable que se vendió en España a principios de los 2000. Un 1.3 VVT-i o un 1.4 D-4D manual bien mantenido sigue siendo hoy una compra maestra por menos de tres mil euros.
Volkswagen Polo Mk4 (9N) →
El utilitario alemán de los 2000, montado sobre la plataforma que comparte con el Skoda Fabia I y el Seat Ibiza 6L. Del trío es el que más se acababa y el que más caro se mantenía, con diésel de bomba-inyector y gasolina de tres y cuatro cilindros. Existe un GTI 1.8 Turbo, pero es tan escaso que no representa al Polo que abunda en los anuncios.
Pros del Polo Mk4
- El 1.4 TDI y el 1.9 TDI cubren kilómetros de autovía y el recambio para ellos abunda.
- Comparte piezas con el Fabia I y el Ibiza 6L, así que casi todo se encuentra sin problema.
- El acabado y el tacto quedan por encima de un Clio de la misma época.
- El 1.4 16v es un gasolina de correa, sencillo de mantener y de diagnosticar.
- Cabe en huecos urbanos donde un compacto no entra.
Contras del Polo Mk4
- El 1.2 de tres cilindros se queda corto en autopista y pide jugar con la palanca más de lo razonable.
- El recambio lleva precio de grupo VAG, no el de un utilitario barato de mantener.
- El GTI 1.8 Turbo es tan raro que no representa ni a la gama ni a lo que vas a encontrar anunciado.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas eléctricos dejan de subir y bajar con los años y el uso diario.
- La cerradura del portón cierra mal o deja de abrir y convierte el maletero en un trastero cerrado.
- Los silentblocks del eje trasero se deterioran y el tren suena o va flojo en baches.
- Los inyectores del 1.4 TDI fallan o tiran humo irregular cuando el mantenimiento se ha estirado.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque ya es un utilitario viejo y el mercado lo trata como tal, con piezas a precio de grupo VAG sobre un coche que ya no vale mucho. Un TDI manual con la correa al día sigue siendo un coche usable; un 1.2 de flota con los elevalunas caídos no compensa ni el ahorro del anuncio.