Toyota RAV4 (XA40) vs Toyota RAV4 XA50: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota RAV4 (XA40) | Toyota RAV4 XA50 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,4 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,4 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2013–2018 | 2018– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 12.000–20.000 € | 18.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/2.5 gasolina, 2.0/2.2 D-4D, 2.5 Hybrid | 2.0, 2.5 Hybrid AWD |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 Valvematic de cadena con el manual o el automático de seis marchas; si no, el 2.5 híbrido, que llega en 2015. En el híbrido, que no haya ningún testigo de la batería encendido en la prueba. El 2.2 D-4D solo con historial completo de culata, filtro de partículas e inyectores, y el 2.0 diésel tampoco es de fiar a ciegas. | Busca el 2.5 híbrido con el cambio automático de variador, que es la versión que abunda y la que mejor encaja con el coche. Si pagas la tracción total eléctrica, pruébala en mojado: solo suma un motor eléctrico en el eje trasero y no hace el trabajo de una reductora. Antes de comprar una unidad de flota o renting, pide diagnosis de la batería híbrida, y en los fabricados entre 2019 y 2021 comprueba que el sistema multimedia no se queda colgado. |
Toyota RAV4 (XA40) →
Un todocamino de los de antes en tamaño: maletero y plazas de SUV de verdad, no un crossover estirado. En Europa el gasolina lleva seis marchas, manual o automático, no el CVT de correa que asusta en otros mercados; el 2.5 híbrido llega en 2015 con el cambio planetario e-CVT. Los diésel 2.0 y 2.2 son la cara oscura de la gama por la culata.
Pros del RAV4
- El 2.0 Valvematic lleva cadena y caja de seis marchas, la combinación más tranquila de la gama.
- El 2.5 híbrido está disponible desde 2015 y baja el consumo de verdad respecto al gasolina.
- El maletero y las plazas traseras son de SUV de verdad, no de compacto disfrazado.
- El gasolina europeo evita el CVT de correa que lastra a este modelo en otros mercados.
- Retiene el valor de reventa mejor que la mayoría de todocaminos de su edad.
Contras del RAV4
- Los diésel 2.0 y 2.2 arrastran fama de filtro de partículas y de junta de culata.
- El precio de ocasión sigue alto precisamente porque la reventa no afloja.
- El cambio del híbrido ruge y estira el motor cuando se le pisa a fondo.
- Las versiones de entrada se quedan justas de equipo para lo que cuestan.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel tapa el filtro de partículas y la válvula de gases, cansa los inyectores y puede reventar la junta de culata.
- En el 2.5 híbrido hay que comprobar que no salta ningún testigo de la batería de tracción.
- Los silentblocks del tren trasero crujen con la edad y se delatan en badenes y curvas lentas.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque el 2.0 gasolina y el híbrido de 2015 han demostrado ser más tranquilos que los diésel, y la reventa no afloja con los años. Lo que hunde una unidad concreta es un 2.2 D-4D con la culata dudosa y sin historial que lo respalde.
Toyota RAV4 XA50 →
Quinta generación del RAV4, asentada sobre la plataforma TNGA-K y con un chasis más firme que el del modelo al que sustituye. La gama europea gira en torno al 2.5 híbrido: el 2.0 de gasolina es residual, el diésel D-4D apenas se ve y el enchufable es el Across. La tracción total eléctrica añade un segundo motor detrás, sin reductora. Esta generación se libra del antiguo diésel 2AD.
Pros del RAV4 XA50
- El 2.5 híbrido cubre el uso mixto sin que el consumo se dispare.
- El chasis de la plataforma TNGA-K es más firme que el de la generación anterior.
- La tracción total eléctrica ayuda de verdad en nieve y sobre mojado.
- Al no montar el antiguo diésel 2AD, esquiva uno de los motores más delicados de la marca.
- Retiene el valor de reventa mejor que la media del segmento.
Contras del RAV4 XA50
- El precio de ocasión se mantiene alto incluso con kilómetros encima.
- El cambio de variador hace rugir el motor cuando se acelera a fondo.
- La tracción total eléctrica no sustituye a una reductora fuera del asfalto.
- El diseño divide opiniones y no deja indiferente a nadie.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de las unidades de flota necesita diagnosis, porque su capacidad real no se ve en el anuncio.
- El sistema multimedia de los ejemplares fabricados entre 2019 y 2021 se queda colgado.
- El uso familiar castiga el portón trasero y los paragolpes.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el 2.5 híbrido sobre la plataforma TNGA-K se ha asentado con los años y el mercado de segunda mano lo premia con buena reventa. Un 2.5 de particular con historial sigue siendo la unidad que hay que buscar; un coche de renting vendido a precio de particular recorta buena parte de esa mejora.