Toyota MR2 W20 vs Volkswagen Corrado: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota MR2 W20 | Volkswagen Corrado |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1989–1999 | 1988–1995 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 4.000–12.000 € | 4.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6, 2.0 Turbo | 1.8 16v, G60, VR6 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 turbo de motor central con cambio manual, que es el de aficionado. El 3S-GTE lleva correa de distribución: exige la factura del cambio antes de comprar uno. Si el motor se ha calentado, mira la refrigeración y la junta de culata. El embrague se sustituye por encima del motor y la mano de obra es cara. Y fíjate en la revisión: las tres del SW20 no son iguales. | Si hay que quedarse con uno, el VR6 de 2.8 o 2.9 litros, que va de cadena, o el 1.8 16v de correa, siempre con cambio manual. El G60 es el mismo 1.8 con un compresor G-Lader encima, y eso se traduce en otra factura de recambio. Hoy se compra como coche de colección, así que prueba la electricidad de los noventa con el coche en marcha: elevalunas y cerraduras, uno a uno, y también parado. |
Toyota MR2 W20 →
El motor va en posición central, a diferencia de un Celica de la época, y eso define todo el carácter del coche. La gama combina el 2.0 turbo de correa con el 1.6 atmosférico de las primeras unidades. Hubo tres revisiones que no se parecen entre sí, y la carrocería de cuña sigue siendo su argumento de diseño.
Pros del MR2 W20
- El motor central y la dirección son lo que marca el carácter de este coche.
- El 2.0 turbo es la mecánica que busca quien quiere un SW20 de verdad.
- El 1.6 atmosférico de las primeras unidades es más sencillo y suficiente para disfrutarlo.
- Hay comunidad de aficionados y todavía se encuentra recambio.
- La carrocería de cuña sigue siendo su argumento de diseño treinta años después.
Contras del MR2 W20
- La correa del 2.0 turbo exige un historial de cambios demostrable.
- Cambiar el embrague obliga a trabajar por encima del motor y la factura es alta.
- Circulan muchas unidades modificadas, y no siempre bien hechas.
- El precio actual es de nostalgia, no de coche para el día a día.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución tiene que estar cambiada por tiempo, no solo por kilómetros.
- Si el motor ha hervido, el turbo y la junta de culata acusan el calentamiento.
- El embrague se desgasta y su sustitución, por el acceso, sale cara.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un juguete de los 90 con precios de nostalgia y demasiadas unidades tocadas. Un 2.0 turbo de particular, con la correa al día y el turbo sano, sigue teniendo sentido para quien lo busca; uno hervido o con el embrague gastado, no.
Volkswagen Corrado →
Un coupé construido sobre la plataforma del Golf 2, con un chasis más rígido que el del compacto del que nace. La gama tiene dos caminos claros: el seis cilindros en V estrecha (VR6), que funciona con cadena, y el 1.8 16v de correa, mientras el G60 suma un compresor mecánico. El Scirocco que Volkswagen rescató años después no comparte nada de esta base.
Pros del Corrado
- El VR6 aporta un carácter y un sonido que el 1.8 16v no consigue.
- El chasis deriva del Golf 2 pero va más reforzado, y eso se nota en una carretera de curvas.
- El 1.8 16v es el gasolina de acceso a la gama, con una correa de distribución bien conocida en cualquier taller.
- El G60 y su compresor mecánico lo convierten en la versión que más concentra a los aficionados.
- Las unidades con la carrocería y la electricidad enteras ya cotizan en el mercado de colección.
Contras del Corrado
- El G60 obliga a vigilar el compresor G-Lader y un recambio que ya solo se encuentra en especialistas.
- La electricidad de los noventa da fallos por pura edad: elevalunas, cerraduras y cableado.
- Una unidad buena ya se paga cara y deja poco margen para salvar una restauración a medias.
Problemas a vigilar
- El VR6 acaba necesitando la cadena y trabajos de refrigeración cuando el motor ha sufrido calentones.
- El compresor del G60 se desgasta, la reparación sale cara y, si falla, el coche se queda sin empuje.
- Los elevalunas y las cerraduras fallan con los años, así que hay que probarlos uno a uno antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido un punto como coche usable a diario porque ya es un coupé de los noventa, aunque ha ganado estatus de colección. Un VR6 o un 16v enteros se pagan y bien; en cambio, un G60 con el compresor muerto hace que el precio del anuncio se venga abajo.