Toyota Aygo II vs Volkswagen up!: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20en%20Valencia.jpg?width=480)
.jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Aygo II | Volkswagen up! |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2014–2021 | 2011–2023 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 5.000–9.000 € | 5.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 VVT-i | 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.0 de cadena con cambio manual: es la mecánica más sencilla y la que menos sustos da. El automático ETG, si está, pruébalo bien en frío y en atasco: si tarda en meter la marcha o rasca, el problema está en el actuador o en el embrague. Los tres cilindros vibran en autopista, así que no lo elijas como coche de vía rápida diaria. | Quédate con el 1.0 atmosférico de tres cilindros con cambio manual y escucha el motor en frío: va de cadena y si traquetea al arrancar, la distribución está cansada. El 1.0 turbo posterior lleva correa y es el que monta el GTI. En el eléctrico, pide una diagnosis de la batería antes de pagar, porque la capacidad real no sale en el anuncio. Ojo con las unidades de autoescuela: muchas llegan con el embrague al límite. |
Toyota Aygo II →
Es el gemelo del Peugeot 108 y del Citroën C1: los tres salen de la misma planta de Kolín y comparten casi todo, empezando por el tricilíndrico de gasolina con distribución por cadena en vez de correa. Es un coche pensado para la ciudad: el maletero es mínimo y el cambio automático disponible es un robotizado de un solo embrague, no un automático de verdad.
Pros del Aygo II
- El motor de tres cilindros lleva cadena de distribución, así que no hay correa que cambiar cada ciertos kilómetros.
- Comparte piezas con el 108 y el C1, y el recambio se encuentra sin problema en cualquier taller.
- El consumo es bajo en uso mixto, que es donde este coche se mueve casi siempre.
- Cabe en cualquier hueco de ciudad y se aparca sin esfuerzo.
- El diseño es más propio que el del primer Aygo, que pasaba más desapercibido.
Contras del Aygo II
- Los tres cilindros vibran en autopista, y se nota en viajes largos.
- El maletero es mínimo incluso para ser un urbano.
- El ETG, por ser un robotizado de un solo embrague, hace tedioso el atasco aunque funcione bien.
- El equipo resulta básico en las versiones de entrada.
Problemas a vigilar
- El embrague del manual se gasta antes en unidades de uso urbano intenso.
- Cuando el ETG tarda en engranar o rasca, el fallo está en el actuador o en el disco de embrague.
- El embrague del robotizado queda al límite si el coche ha hecho solo ciudad.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque el ETG ya tiene fama de delicado y el formato estrictamente urbano no ha cambiado en todos estos años. Un 1.0 manual bien mantenido sigue siendo un urbano perfectamente usable; un ETG que rasca en la prueba no merece el precio del anuncio.
Volkswagen up! →
Es el citycar del grupo Volkswagen, gemelo del SEAT Mii y del Škoda Citigo: comparten chasis, mecánica y recambio, así que las piezas aparecen sin buscar rarezas. Las plazas traseras son mínimas y dos adultos viajan justos. Hubo una versión eléctrica y un GTI con el 1.0 turbo de unos 115 CV, el más potente de la gama.
Pros del up!
- El chasis es de los más precisos del segmento, algo que comparte con el Mii y el Citigo.
- Las piezas se cruzan entre las tres marcas y el recambio se encuentra sin dificultad.
- El 1.0 atmosférico gasta muy poco en ciudad y su mantenimiento es el de un tres cilindros sencillo.
- El GTI monta el 1.0 turbo de unos 115 CV sobre un chasis ya vivo de serie.
- La versión eléctrica cubre a quien quiere este tamaño sin combustión.
Contras del up!
- Las plazas traseras son mínimas y dos adultos atrás viajan a duras penas.
- El eléctrico se queda corto de autonomía fuera del núcleo urbano.
- Muchas unidades vienen de autoescuela o de flota, con un uso que no se aprecia en el anuncio.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 atmosférico traquetea en frío y acaba necesitando atención o el kit completo.
- El embrague llega gastado en unidades de flota y de autoescuela.
- La batería del eléctrico hay que diagnosticarla antes de comprar, porque la capacidad real no se ve en el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi un punto porque el urbano de combustión ya no cotiza como antes y la cadena del atmosférico pesa en las unidades más rodadas. Un 1.0 que arranca en silencio sigue siendo una compra útil para ciudad; uno que traquetea en frío, o un eléctrico sin diagnosis de batería, no vale el precio del anuncio.