Toyota Avensis T27 vs Toyota Camry XV70: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Avensis T27 | Toyota Camry XV70 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,2 / 10 | 8,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | +0,6 puntos | +0,4 puntos |
| Años de producción | 2009–2018 | 2018– |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 5.500–11.000 € | 18.000–28.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/1.8 Valvematic, 2.0/2.2 D-4D | 2.5 Hybrid, 3.5 V6 (importación) |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.8 Valvematic de gasolina, que distribuye por cadena y va mejor con el cambio manual. El 2.0 D-4D también es de cadena y resulta más razonable que el 2.2: de este último exige historial de culata, filtro de partículas e inyectores antes de soltar el dinero. Si necesitas hueco, el Wagon aporta el maletero de verdad. | Quédate con el 2.5 híbrido, que lleva el cambio automático planetario del sistema Toyota y distribución por cadena, así que no hay correa que vigilar. La oferta en España es corta, conviene tener paciencia al buscar. El 3.5 V6 llega por importación desde Estados Unidos: presupuesta recambio y seguro aparte antes de planteártelo. Si la unidad viene de flota o de VTC, mira la batería híbrida, la suspensión y la pintura. Y no lo confundas con un Camry de gasolina americano, que es otra compra. |
Toyota Avensis T27 →
Berlina de viaje de planteamiento convencional, disponible también como familiar Wagon, y la última Avensis sin híbrido: el Camry y el Corolla TS que la sucedieron son otros coches. Está hecha para taxis y flotas, así que los kilómetros mandan en cada anuncio; el 2.2 diésel es el que conviene mirar dos veces.
Pros del Avensis T27
- El 1.8 Valvematic distribuye con cadena y evita la correa de caducidad.
- El Wagon traga un maletero de familiar de verdad, no de compacto.
- El 2.0 diésel resulta más razonable de mantener que el 2.2, que arrastra su fama de culata.
- La reventa supera a la de un Peugeot 407 de los mismos años.
- En autopista marcha estable y silencioso, que es para lo que se compraba.
Contras del Avensis T27
- El 2.2 diésel puede dejar una factura de culata y filtro de partículas que el 1.8 de gasolina no conoce.
- La conducción resulta anodina y no premia a quien disfruta al volante.
- El sistema multimedia ha quedado viejo frente a lo que se espera hoy.
- Esta gama no tiene el híbrido de Toyota que sí llegó al Camry posterior.
Problemas a vigilar
- El 2.2 diésel falla por filtro de partículas, válvula de gases, inyectores y junta de culata.
- El embrague sufre en los diésel que han vivido en ciudad.
- Los silentblocks delanteros crujen con la edad y delatan las unidades cansadas.
Cómo ha envejecido
Ha subido seis décimas porque una berlina con distribución por cadena, lejos del 2.2 de culata, se lee hoy como alternativa seria al compacto de moda, y la reventa lo demuestra.
Toyota Camry XV70 →
Berlina grande híbrida que en Europa se vendió poco, entre 2019 y 2024, y que Toyota dejó de importar; de ahí la escasez de unidades. El 2.5 funciona con el sistema híbrido de la casa y un cambio planetario, y en otros mercados es coche de taxi, mientras que aquí casi todo lo que circula es de particulares o de flotas. El 3.5 V6 que se ve en algunos anuncios es importación estadounidense, con recambio y seguro distintos.
Pros del Camry XV70
- El 2.5 híbrido cubre viaje y autopista con un gasto de combustible contenido.
- El habitáculo es de berlina grande, con sitio de verdad en las plazas traseras.
- Lleva distribución por cadena, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- El consumo es bajo para el tamaño y el peso del coche.
- En autopista se muestra estable y silencioso.
Contras del Camry XV70
- La oferta en España es corta y eso se nota al buscar recambio de carrocería.
- El cambio planetario ruge cuando se pisa el acelerador a fondo.
- El sistema multimedia de las primeras unidades de 2019 ya se ve viejo.
- El V6 importado exige recambio y seguro de coche estadounidense.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida de las unidades de flota enciende testigos y limita el modo eléctrico.
- La suspensión de los ex VTC llega holgada y con ruidos.
- La pintura de flota delata golpes y decoloración en capó y paragolpes.
Cómo ha envejecido
Ha subido cuatro décimas porque una berlina híbrida grande, rara en España, se ha revalorizado frente al compacto de moda. Un 2.5 híbrido de particular justifica la nota de hoy; un V6 de importación sin recambio claro o un ex VTC con la suspensión hundida, no.