Toyota Auris Hybrid (E180) vs Toyota Corolla Hybrid (E210): cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Toyota Auris Hybrid (E180) | Toyota Corolla Hybrid (E210) |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,5 / 10 | 8,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,7 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,8 puntos | +0,6 puntos |
| Años de producción | 2012–2018 | 2019– |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | ECO / C / B | ECO |
| Precio usado orientativo | 9.000–15.000 € | 15.000–23.000 € |
| Motores disponibles | 1.8 Hybrid 136 CV, 1.2 Turbo, 1.4 D-4D | 1.8 Hybrid 122 CV, 2.0 Hybrid 184 CV |
| Qué versión comprar | Prioriza el 1.8 híbrido con su variador planetario, la mecánica que mejor ha aguantado el paso del tiempo. El 1.2 turbo lleva cadena de distribución, no correa bañada en aceite, pero conviene mirar el nivel de aceite porque algunas unidades beben. Si el 1.4 diésel ha vivido en ciudad, su filtro de partículas llega tapado. Y pregunta por el historial: muchas unidades salen de VTC, con kilómetros de más y la tapicería justa. | Busca el 1.8 si el uso va a ser urbano: basta de sobra y es la mecánica más probada; el 2.0 encaja mejor si haces mucha autopista. Los dos llevan el cambio automático de eje planetario, así que la diferencia es de empuje, no de fiabilidad. Antes de comprar uno, filtra los anuncios de VTC por kilómetros y estado de la tapicería: en esos usos la batería híbrida llega cansada. Si necesitas hueco, el Touring Sports es el familiar y el hatch se queda justo de maletero. |
Toyota Auris Hybrid (E180) →
Segunda generación del Auris, el compacto que encontró su sitio como híbrido y no como un diésel más. Existe en carrocería de cinco puertas y como Touring Sports, el familiar con más maletero. El Corolla que lo relevó en 2019 lo ha dejado más barato en el mercado de ocasión, y su etiqueta ECO es justo lo que el comprador urbano sigue buscando.
Pros del Auris Hybrid
- El 1.8 híbrido funciona bien en ciudad y en uso mixto, que es donde este coche se mueve cómodo.
- La etiqueta ECO le permite entrar en las zonas de bajas emisiones sin restricciones.
- El Touring Sports ofrece bastante más maletero que la carrocería de cinco puertas.
- Cuesta menos que el Corolla que lo sustituyó, con una mecánica híbrida muy parecida en planteamiento.
- Los frenos duran mucho si la unidad no ha pasado por un uso intensivo de flota.
Contras del Auris Hybrid
- El variador se vuelve ruidoso cuando se pisa a fondo, con el motor alto de vueltas.
- El interior es sobrio y no transmite nada especial frente a los rivales de su época.
- La batería híbrida recorta el maletero de la carrocería de cinco puertas.
- Gran parte de la oferta procede de VTC: kilómetros altos y tapicerías castigadas.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida enciende testigos y limita el modo eléctrico cuando empieza a degradarse.
- La batería de 12 voltios deja el coche tirado si muere, aunque el sistema híbrido esté bien.
- El 1.2 turbo consume aceite, así que hay que revisar el nivel en cada visita.
- El 1.4 diésel atasca el filtro de partículas si ha hecho vida urbana.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el 1.8 híbrido se ha confirmado como una compra de ocasión sólida y la llegada del Corolla lo ha dejado más barato. La subida se recorta si la unidad viene del parque de VTC o si es un 1.2 turbo que bebe aceite, así que el origen del coche pesa tanto como el modelo.
Toyota Corolla Hybrid (E210) →
Es el sustituto del Auris, montado sobre la plataforma TNGA que estrenó esta generación y que da un chasis más sólido que el del Auris anterior. Toda la gama es híbrida con cambio automático de eje planetario: el 1.8 está pensado para ciudad y el 2.0 empuja más en viaje. Hubo hatchback, sedán y el familiar Touring Sports, que también se vende como Suzuki Swace con otro logo en el volante.
Pros del Corolla Hybrid
- Las dos mecánicas híbridas cubren ciudad y autopista con etiqueta ECO de la DGT.
- La plataforma TNGA da un chasis más sólido que el del Auris que reemplaza.
- El Touring Sports resuelve el uso familiar con un maletero mucho más aprovechable.
- Los frenos duran mucho si la unidad no ha vivido de taxi o de VTC.
- El Swace es el mismo familiar con logo Suzuki, así que la carrocería wagon aparece también en los anuncios de esa marca.
Contras del Corolla Hybrid
- El cambio automático de eje planetario se pone ruidoso cuando se acelera a fondo.
- El maletero del hatchback es justo para el segmento.
- El precio de ocasión se mantiene alto porque el mercado lo tiene por referencia.
- Al volante emociona poco: es un híbrido pensado para gastar poco, no para enlazar curvas.
Problemas a vigilar
- La batería híbrida llega desgastada en unidades de VTC con muchos kilómetros, y eso se nota en los consumos.
- El sistema multimedia de las primeras series puede quedarse colgado, así que conviene probarlo un rato con el coche en marcha.
- En las unidades de taxi el interior cruje y aparecen ruidos de guantera y salpicadero.
Cómo ha envejecido
Ha subido casi un punto porque el mercado ya lo trata como el compacto híbrido de referencia, por encima del Auris al que sustituye. Un 1.8 o un 2.0 de particular sigue siendo una compra tranquila a día de hoy; un VTC con 200.000 km vendido a precio de particular no lo es.