Suzuki Swift A2L vs Toyota Yaris XP210: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Suzuki Swift A2L | Toyota Yaris XP210 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,9 / 10 | 8,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,1 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2024– | 2020– |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | ECO / C | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 16.500–21.500 € | 12.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 Mild Hybrid 12V (83 CV, manual 5v / automático CVT, 2WD / 4WD AllGrip) | 1.0, 1.5 Hybrid e-CVT |
| Qué versión comprar | Toda la gama monta el nuevo tres cilindros 1.2 atmosférico (código Z12E) de 83 CV con microhibridación de 12 voltios y etiqueta ECO. La versión con cambio manual de cinco marchas es la más viva y ahorradora; si vives en zonas de montaña con nieve o lluvia frecuente, el Swift 4WD AllGrip es una joya única en el mercado porque ningún otro utilitario pequeño ofrece hoy tracción total a este precio. | Quédate con el 1.5 híbrido y su cambio automático de variador: es la versión que mejor encaja con este coche y la que da la etiqueta ECO. El 1.0 de tres cilindros es atmosférico, de cadena y con cambio manual; cuesta menos, pero en autopista se queda justo. Si es de las primeras series, de 2020 o 2021, trastea el multimedia un buen rato porque se cuelga. Y comprueba que el maletero te vale: es pequeño. Si el anuncio habla de GR, estás ante otro coche con otro precio. |
Suzuki Swift A2L →
Cuarta generación global del utilitario japonés (código A2L), mantenida en unos compactísimos 3,86 metros de longitud y menos de mil kilos de peso en vacío sobre una evolución de la plataforma Heartect. Sustituye el anterior bloque de cuatro cilindros por un nuevo 1.2 de tres cilindros aún más eficiente y conserva su exclusiva variante de tracción a las cuatro ruedas.
Pros del Swift A2L
- Su peso pluma por debajo de la tonelada le permite gastar entre 4,2 y 4,7 litros reales de gasolina sin complejos sistemas caros.
- Es el único utilitario de menos de cuatro metros que ofrece una versión con tracción total 4WD AllGrip de acoplamiento viscoso.
- Conserva botones físicos reales para el climatizador, el volumen, la calefacción de asientos y la desconexión de asistentes.
- Viene muy equipado de serie desde el acabado básico, incluyendo control de crucero adaptativo, faros LED y cámara trasera.
- La sencillez mecánica del motor 1.2 atmosférico sin turbo ni filtro de partículas complicado promete una vejez libre de disgustos.
Contras del Swift A2L
- Sus 83 CV sin turbo obligan a usar el cambio y bajar a cuarta o tercera marcha para adelantar o subir puertos con cuatro personas.
- En esta generación desaparece para siempre el divertidísimo Swift Sport 1.4 Boosterjet que hacía las delicias de los aficionados.
- El maletero de 265 litros tiene una capacidad modesta y plásticos duros muy expuestos a arañazos en las paredes laterales.
- El aislamiento acústico de rodadura y viento a 120 km/h es sencillo, acorde con la ligereza de su carrocería.
Problemas a vigilar
- El nuevo motor Z12E de tres cilindros vibra un poco más al ralentí en frío que el anterior K12D de cuatro cilindros.
- El avisador acústico de límite de velocidad pita con insistencia en cada cambio de señal si no se desconecta mediante el botón del cuadro.
- La pintura exterior de origen japonés tiene una capa de laca fina que se marca con facilidad ante chinazos en autopista.
Cómo ha envejecido
Apenas cede una décima porque los utilitarios japoneses sencillos, ligeros y con etiqueta ECO mantienen un valor de reventa altísimo. Aunque echemos de menos la versión Sport, como coche ciudadano honesto y duradero sigue siendo una compra maestra.
Toyota Yaris XP210 →
Cuarta generación del utilitario de Toyota, asentada sobre la plataforma TNGA-B y con un chasis bastante más firme que el del modelo anterior. La gama se articula alrededor del 1.5 híbrido de tres cilindros con cambio automático, y el 1.0 atmosférico de cadena queda para quien no quiere hibridación. Ojo con las siglas: el GR Yaris comparte nombre y poco más, porque es un tres puertas de competición que se vende en otra liga de precio.
Pros del Yaris XP210
- El 1.5 híbrido gasta muy poco en ciudad y resuelve el uso diario sin esfuerzo.
- La plataforma TNGA-B da un chasis más sólido y preciso que el de la generación anterior.
- El 1.0 atmosférico lleva distribución por cadena y es una mecánica sencilla de mantener.
- La etiqueta ECO del híbrido abre las zonas de bajas emisiones de las grandes ciudades.
- Sus cotas compactas hacen fácil aparcar en el centro sin maniobras eternas.
Contras del Yaris XP210
- El cambio automático de variador se vuelve ruidoso cuando se pisa el acelerador a fondo.
- El precio de ocasión está alto para lo que suele costar un utilitario de este tamaño.
- El maletero se queda corto en cuanto hay que cargar maletas para varios días.
- El 1.0 atmosférico va falto de empuje en autopista, sobre todo cargado.
Problemas a vigilar
- En unidades de muchos kilómetros conviene diagnosticar el estado de la batería del sistema híbrido.
- El sistema multimedia de los coches de 2020 y 2021 se queda colgado, y se nota en el día a día.
- El uso urbano intenso acaba dejando los paragolpes rozados y desalineados.
Cómo ha envejecido
Ha ganado unas décimas porque el híbrido sobre TNGA-B se ha asentado como referencia entre los utilitarios y la demanda de segunda mano no afloja. Un 1.5 de particular sostiene bien el precio; con las unidades de 1.0 salidas de renting hay que mirar el anuncio dos veces, porque a veces se venden como si fueran el híbrido.