Subaru BRZ ZD8 vs Toyota GR86: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Subaru BRZ ZD8 | Toyota GR86 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 8,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | +0,2 puntos |
| Años de producción | 2021– | 2021–2024 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 22.000–35.000 € | 22.000–32.000 € |
| Motores disponibles | 2.4 bóxer 231 CV | 2.4 atmosférico |
| Qué versión comprar | Quédate con el 2.4 bóxer atmosférico con cambio manual, que es parte del atractivo de este coche. La distribución es de cadena, así que ahí no hay mantenimiento programado que temer. Antes de comprar uno, comprueba el nivel de aceite del bóxer y prueba el embrague: un pedal alto o unos amortiguadores que golpean delatan tandas de circuito, y ahí toca negociar o pasar. | Busca el 2.4 con cambio manual, que es el que interesa en este coche. Antes de comprar uno, escucha el embrague y la suspensión en la prueba: son lo primero que delata un paso por circuito. Mide también el nivel de aceite del bóxer y pide el historial, porque la distribución es de cadena pero el consumo de aceite es su punto a vigilar. Si huele a quemado o el disco patina, deja la unidad. |
Subaru BRZ ZD8 →
Es el hermano gemelo del Toyota GR86, con el que comparte chasis de tracción trasera y casi toda la mecánica, así que nada que ver con los Subaru de tracción total. Sustituye al primer BRZ y su motor crece hasta un 2.4 bóxer atmosférico de 231 CV, sin turbo. Lo que más cuenta al valorar una unidad es el embrague, el consumo de aceite y si ha pisado circuito, más que el aspecto de las fotos.
Pros del BRZ ZD8
- El 2.4 bóxer atmosférico prescinde del turbo y entrega más par que el motor de la generación anterior.
- El chasis de tracción trasera mantiene el equilibrio que hizo famoso al primer BRZ.
- Comparte recambio con el Toyota GR86, y eso facilita tanto el taller como las piezas de preparación.
- La distribución va por cadena, no por la correa de los antiguos bóxer de la marca.
- El cambio manual encaja con el planteamiento del coche y es el que busca casi todo el mundo.
Contras del BRZ ZD8
- La configuración 2+2 no ofrece cuatro plazas reales: detrás viajan niños o la mochila.
- La red de Subaru en España es pequeña y deja a muchas unidades lejos de un especialista.
- El seguro se paga como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- Algunas unidades llegan con uso de circuito a sus espaldas, y eso no se aprecia en la foto del anuncio.
Problemas a vigilar
- El embrague puede llegar castigado por las tandas de pista; un pedal alto es la primera pista.
- El 2.4 bóxer puede consumir aceite, así que conviene mirar el nivel y si sale humo al acelerar.
- La suspensión y los neumáticos delatan el circuito si golpean en baches o están desgastados de forma irregular.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque es un cupé todavía joven y el mercado ya ha aprendido a distinguir la unidad de particular de la que ha vivido en circuito. Un manual de dueño único con el nivel de aceite estable mantiene su precio; una unidad con el embrague quemado en tandas no merece lo que se pide por ella.
Toyota GR86 →
Es el heredero del GT86: un cupé pequeño de tracción trasera con motor bóxer atmosférico, gemelo del Subaru BRZ de esta generación. Las plazas traseras son testimoniales, un 2+2 y no cuatro asientos de verdad. El 2.4 gana par respecto al 2.0 anterior y sigue sin turbo, lo que simplifica el mantenimiento.
Pros del GR86
- El 2.4 atmosférico entrega más par que el 2.0 del GT86 y responde mejor a medio régimen.
- El chasis es más rígido que el de su antecesor y se nota en curva.
- Comparte recambio con el Subaru BRZ de esta generación, lo que amplía dónde encontrar piezas.
- La distribución es de cadena, así que no hay correa que cambiar por calendario.
- Al no llevar turbo, el mantenimiento del motor es más sencillo que el de un deportivo sobrealimentado.
Contras del GR86
- El precio de ocasión se mantiene alto y baja despacio.
- Las plazas traseras son de 2+2: dos adultos no viajan cómodos ahí detrás.
- El seguro se tarifa como el de un deportivo, no como el de un compacto.
- Parte de las unidades del mercado han pasado por circuito y el anuncio no siempre lo cuenta.
Problemas a vigilar
- El embrague se desgasta rápido en unidades que han hecho tandas de circuito.
- El bóxer puede consumir aceite, así que el nivel hay que comprobarlo en la prueba y en el historial.
- Una suspensión tocada o reajustada delata un uso en circuito que el vendedor puede no mencionar.
Cómo ha envejecido
Ha subido dos décimas porque el mercado ya lo reconoce como el 86 que faltaba: más par y el mismo esquema ligero de tracción trasera. Un manual de particular con el aceite controlado sigue siendo un cupé joven y sano; uno con embrague de tandas o un bóxer que baja de nivel ya es otra compra.