Smart #5 vs XPENG G6: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Smart #5 | XPENG G6 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,3 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 43.000–62.000 € | 30.000–45.000 € |
| Motores disponibles | Pro 76 kWh LFP (340 CV), Pro+/Premium 100 kWh (363 CV), Pulse/Summit 100 kWh AWD (587 CV), Brabus 100 kWh AWD (646 CV) | 66/87 kWh RWD, 87 kWh AWD |
| Qué versión comprar | La compra maestra de la gama es el acabado Pro+ o el Premium de propulsión trasera con la batería de 100 kWh: a diferencia del Pro básico de 76 kWh (que va a 400 voltios), lleva arquitectura de 800 voltios capaz de cargar a 400 kW en quince minutos y supera los 450 kilómetros reales de autopista. Antes de comprar uno, mide bien tu plaza de garaje porque con 4,70 metros de largo y 1,92 de ancho es el coche más grande en la historia de Smart. | Busca el Long Range RWD de 87 kWh: es el que monta la arquitectura de 800 V y carga en continua más rápido. El de 66 kWh recorta autonomía y se queda corto si sales de ciudad. Antes de comprar uno, mide la capacidad real de la batería con un diagnóstico, no te fíes del anuncio, y mira si tienes un punto de la marca cerca, porque la red XPENG en España es mínima. No lo confundas con el G9, que es más grande. |
Smart #5 →
El coche más grande, potente y capaz jamás vendido bajo la insignia Smart, fruto de la empresa conjunta al cincuenta por ciento entre Mercedes-Benz y el grupo Geely. Mide 4,70 metros de largo con formas cuadradas de todoterreno familiar y estrena en sus versiones de batería grande una plataforma de 800 voltios con potencias de recarga de vanguardia.
Pros del #5
- Las versiones con batería de 100 kWh y arquitectura de 800 voltios admiten cargas ultrarrápidas del diez al ochenta por ciento en quince minutos.
- El espacio en las plazas traseras con respaldos reclinables eléctricos y el maletero de 630 litros (más 72 litros delante) son enormes.
- El nivel de acabados interiores, el aislamiento con cristales dobles y el equipo de sonido Sennheiser están a altura de SUV de lujo.
- Las variantes de doble motor (Pulse, Summit y Brabus) ofrecen prestaciones descomunales de hasta 646 CV.
- A diferencia de otros SUV coupé del grupo, su carrocería cuadrada proporciona una visibilidad y una altura libre al techo excelentes.
Contras del #5
- La versión de acceso Pro con batería LFP de 76 kWh funciona a 400 voltios en lugar de 800 voltios y carga mucho más despacio (150 kW).
- Supera los 2.200 o 2.400 kilos de peso en vacío, una masa que se nota al frenar fuerte en bajadas de montaña.
- Apenas quedan botones físicos en el salpicadero: casi todo pasa por las dos pantallas OLED de trece pulgadas.
- Su anchura de 1,92 metros sin espejos complica aparcar en plazas subterráneas antiguas.
Problemas a vigilar
- El despliegue de tantas pantallas y asistentes electrónicos exige tener el sistema operativo actualizado para evitar avisos intrusivos.
- En las versiones de tracción total y casi seiscientos caballos el desgaste de los neumáticos de veinte o veintiuna pulgadas es muy elevado.
- Las manillas ocultas motorizadas pueden dar guerra con heladas intensas si el coche duerme a la intemperie en montaña.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas por la rápida depreciación inicial que sufren los eléctricos de más de cuarenta y cinco mil euros en España. Precisamente por eso, encontrar una unidad de 100 kWh de gerencia con descuento permite llevarse un SUV eléctrico tecnológicamente más avanzado que muchos rivales alemanes del doble de precio.
XPENG G6 →
SUV eléctrico chino que planta cara al Model Y en tamaño y planteamiento. La versión Long Range trabaja a 800 V, algo que todavía no es habitual en este precio y que se nota al cargar en viaje. El software es de 2024 y va madurando con actualizaciones a distancia; la red de talleres de la marca en España todavía apenas cubre el mapa.
Pros del G6
- El RWD de 87 kWh es la autonomía larga de la gama y la que tiene sentido en viaje.
- La arquitectura de 800 V del Long Range carga en corriente continua más rápido que un sistema de 400 V.
- El maletero entra en la talla de un SUV medio, comparable en tamaño a un Model Y.
- La versión de dos motores suma tracción total sobre el mismo pack de 87 kWh, útil en mojado y en montaña.
- El equipo de serie sale completo de fábrica, sin depender de paquetes extra en el anuncio.
Contras del G6
- La red XPENG en España apenas cubre el mapa y deja al dueño lejos de un taller de marca.
- El pack de 66 kWh se queda corto de autonomía para quien sale de ciudad con frecuencia.
- El software es de primer año y todavía se está asentando mediante actualizaciones a distancia.
- El recambio llega por pedido y con plazos largos, propios de una marca recién llegada.
Problemas a vigilar
- La batería pierde capacidad útil con el uso y hay que medir los kWh reales antes de comprar.
- Las actualizaciones de 2024 aún dejan flecos de software en la pantalla y en los asistentes.
- Las llantas grandes aceleran el desgaste de los silentblocks y de los neumáticos.
Cómo ha envejecido
Ha cedido medio punto por la red de marca mínima en España y por un software de 2024 que aún se está puliendo. Un 87 kWh RWD cerca de un punto de carga de la marca aguanta el tipo como compra; un 66 kWh lejos de esa red pierde buena parte de su sentido.