Smart #5 vs Tesla Model Y: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Smart #5 | Tesla Model Y |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 8,4 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,6 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2020– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO |
| Precio usado orientativo | 43.000–62.000 € | 22.000–40.000 € |
| Motores disponibles | Pro 76 kWh LFP (340 CV), Pro+/Premium 100 kWh (363 CV), Pulse/Summit 100 kWh AWD (587 CV), Brabus 100 kWh AWD (646 CV) | RWD, Long Range, Performance |
| Qué versión comprar | La compra maestra de la gama es el acabado Pro+ o el Premium de propulsión trasera con la batería de 100 kWh: a diferencia del Pro básico de 76 kWh (que va a 400 voltios), lleva arquitectura de 800 voltios capaz de cargar a 400 kW en quince minutos y supera los 450 kilómetros reales de autopista. Antes de comprar uno, mide bien tu plaza de garaje porque con 4,70 metros de largo y 1,92 de ancho es el coche más grande en la historia de Smart. | Prioriza el Long Range con tracción total y exige una diagnosis de capacidad de batería: es el dato que decide el precio. Comprueba los silentblocks delanteros, compartidos con el Model 3, escuchando crujidos sobre badenes. Pregunta si el pack es LFP o NMC: la química LFP admite cargar al 100 % a diario sin castigarla. El Performance calza neumáticos caros y los gasta deprisa. |
Smart #5 →
El coche más grande, potente y capaz jamás vendido bajo la insignia Smart, fruto de la empresa conjunta al cincuenta por ciento entre Mercedes-Benz y el grupo Geely. Mide 4,70 metros de largo con formas cuadradas de todoterreno familiar y estrena en sus versiones de batería grande una plataforma de 800 voltios con potencias de recarga de vanguardia.
Pros del #5
- Las versiones con batería de 100 kWh y arquitectura de 800 voltios admiten cargas ultrarrápidas del diez al ochenta por ciento en quince minutos.
- El espacio en las plazas traseras con respaldos reclinables eléctricos y el maletero de 630 litros (más 72 litros delante) son enormes.
- El nivel de acabados interiores, el aislamiento con cristales dobles y el equipo de sonido Sennheiser están a altura de SUV de lujo.
- Las variantes de doble motor (Pulse, Summit y Brabus) ofrecen prestaciones descomunales de hasta 646 CV.
- A diferencia de otros SUV coupé del grupo, su carrocería cuadrada proporciona una visibilidad y una altura libre al techo excelentes.
Contras del #5
- La versión de acceso Pro con batería LFP de 76 kWh funciona a 400 voltios en lugar de 800 voltios y carga mucho más despacio (150 kW).
- Supera los 2.200 o 2.400 kilos de peso en vacío, una masa que se nota al frenar fuerte en bajadas de montaña.
- Apenas quedan botones físicos en el salpicadero: casi todo pasa por las dos pantallas OLED de trece pulgadas.
- Su anchura de 1,92 metros sin espejos complica aparcar en plazas subterráneas antiguas.
Problemas a vigilar
- El despliegue de tantas pantallas y asistentes electrónicos exige tener el sistema operativo actualizado para evitar avisos intrusivos.
- En las versiones de tracción total y casi seiscientos caballos el desgaste de los neumáticos de veinte o veintiuna pulgadas es muy elevado.
- Las manillas ocultas motorizadas pueden dar guerra con heladas intensas si el coche duerme a la intemperie en montaña.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas por la rápida depreciación inicial que sufren los eléctricos de más de cuarenta y cinco mil euros en España. Precisamente por eso, encontrar una unidad de 100 kWh de gerencia con descuento permite llevarse un SUV eléctrico tecnológicamente más avanzado que muchos rivales alemanes del doble de precio.
Tesla Model Y →
Es un Model 3 estirado en altura y maletero, construido sobre la misma plataforma y con acceso a la misma red de Supercharger. La calidad de montaje varía mucho de una unidad a otra, sobre todo en los primeros años. Las versiones posteriores de acceso pueden montar batería LFP y la mayoría de la gama lleva bomba de calor. El restyling posterior se conoce como Juniper.
Pros del Model Y
- El maletero y las plazas traseras mejoran claramente a los del Model 3.
- El Long Range tiene autonomía suficiente para viajar sin planificar cada parada.
- La red Supercharger resuelve los trayectos largos mejor que ninguna otra.
- La mayoría de las unidades incorpora bomba de calor, que ahorra consumo en invierno.
- Las unidades posteriores de acceso con batería LFP aguantan mejor la carga diaria completa.
Contras del Model Y
- El precio de ocasión sigue siendo alto para los años que tiene.
- La calidad de montaje cambia demasiado de una unidad a otra, incluso del mismo año.
- El taller oficial de Tesla es caro y no existe en todas las ciudades.
- La autonomía real cae con frío y a 130 km/h por autopista.
- El Performance consume neumáticos caros a un ritmo alto.
Problemas a vigilar
- La capacidad restante de la batería hay que medirla con diagnosis antes de comprar uno.
- Los silentblocks y la suspensión acusan los baches y empiezan a crujir.
- La pantalla central se reinicia en algunas unidades de 2021 y 2022.
- El techo de cristal puede generar ruidos de viento o de dilatación con el calor.
Cómo ha envejecido
Ha perdido seis décimas porque el precio de ocasión sigue alto y ya se ven silentblocks gastados, pantallas que se reinician y packs cansados. Un Long Range de particular con la batería medida sigue siendo el SUV eléctrico que más unidades mueve; un Performance de flota sin diagnóstico no merece el mismo trato.