Smart #5 vs Smart #3: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Smart #5 | Smart #3 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 8,0 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,3 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -0,3 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2025– | 2023– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | CERO | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 43.000–62.000 € | 22.000–38.000 € |
| Motores disponibles | Pro 76 kWh LFP (340 CV), Pro+/Premium 100 kWh (363 CV), Pulse/Summit 100 kWh AWD (587 CV), Brabus 100 kWh AWD (646 CV) | Pro+, Premium, Brabus BEV |
| Qué versión comprar | La compra maestra de la gama es el acabado Pro+ o el Premium de propulsión trasera con la batería de 100 kWh: a diferencia del Pro básico de 76 kWh (que va a 400 voltios), lleva arquitectura de 800 voltios capaz de cargar a 400 kW en quince minutos y supera los 450 kilómetros reales de autopista. Antes de comprar uno, mide bien tu plaza de garaje porque con 4,70 metros de largo y 1,92 de ancho es el coche más grande en la historia de Smart. | Si hay que quedarse con una, la Pro+ o la Premium, siempre con un diagnóstico del estado real de la batería antes de comprar una. El Brabus suma tracción total y prestaciones, pero encarece el mantenimiento. El parque todavía mezcla demostradores y primeros particulares, así que prueba el software, comprueba que carga con normalidad y confirma que tienes un taller Smart a mano: sin red cerca, cualquier avería se complica. |
Smart #5 →
El coche más grande, potente y capaz jamás vendido bajo la insignia Smart, fruto de la empresa conjunta al cincuenta por ciento entre Mercedes-Benz y el grupo Geely. Mide 4,70 metros de largo con formas cuadradas de todoterreno familiar y estrena en sus versiones de batería grande una plataforma de 800 voltios con potencias de recarga de vanguardia.
Pros del #5
- Las versiones con batería de 100 kWh y arquitectura de 800 voltios admiten cargas ultrarrápidas del diez al ochenta por ciento en quince minutos.
- El espacio en las plazas traseras con respaldos reclinables eléctricos y el maletero de 630 litros (más 72 litros delante) son enormes.
- El nivel de acabados interiores, el aislamiento con cristales dobles y el equipo de sonido Sennheiser están a altura de SUV de lujo.
- Las variantes de doble motor (Pulse, Summit y Brabus) ofrecen prestaciones descomunales de hasta 646 CV.
- A diferencia de otros SUV coupé del grupo, su carrocería cuadrada proporciona una visibilidad y una altura libre al techo excelentes.
Contras del #5
- La versión de acceso Pro con batería LFP de 76 kWh funciona a 400 voltios en lugar de 800 voltios y carga mucho más despacio (150 kW).
- Supera los 2.200 o 2.400 kilos de peso en vacío, una masa que se nota al frenar fuerte en bajadas de montaña.
- Apenas quedan botones físicos en el salpicadero: casi todo pasa por las dos pantallas OLED de trece pulgadas.
- Su anchura de 1,92 metros sin espejos complica aparcar en plazas subterráneas antiguas.
Problemas a vigilar
- El despliegue de tantas pantallas y asistentes electrónicos exige tener el sistema operativo actualizado para evitar avisos intrusivos.
- En las versiones de tracción total y casi seiscientos caballos el desgaste de los neumáticos de veinte o veintiuna pulgadas es muy elevado.
- Las manillas ocultas motorizadas pueden dar guerra con heladas intensas si el coche duerme a la intemperie en montaña.
Cómo ha envejecido
Cede tres décimas por la rápida depreciación inicial que sufren los eléctricos de más de cuarenta y cinco mil euros en España. Precisamente por eso, encontrar una unidad de 100 kWh de gerencia con descuento permite llevarse un SUV eléctrico tecnológicamente más avanzado que muchos rivales alemanes del doble de precio.
Smart #3 →
Es el hermano cupé del #1: misma plataforma eléctrica SEA de origen Geely, pero con una carrocería más larga y caída de techo de coupé. No es un Smart de los antiguos con batería; es un SUV eléctrico grande diseñado bajo el paraguas de Geely y Mercedes. La versión Brabus añade tracción total. Su techo inclinado resta espacio detrás y su red de talleres sigue siendo pequeña.
Pros del #3
- La carrocería es más larga que la del #1 y ofrece una silueta de cupé poco común entre los eléctricos de este precio.
- Comparte la plataforma SEA con el #1, una arquitectura eléctrica moderna y ya conocida.
- El precio de ocasión ya queda claramente por debajo de lo que costaba nuevo.
- El gasto diario es bajo si se carga en casa, como en cualquier eléctrico bien usado.
- El Brabus aporta tracción total y unas prestaciones que el resto de la gama no tiene.
Contras del #3
- La red de talleres Smart sigue siendo escasa frente a cualquier marca generalista, y eso pesa en un eléctrico.
- El valor residual todavía está por demostrar, porque el parque es demasiado joven para tener referencias.
- El software es de una generación nueva y las primeras unidades lo acusan con cuelgues y fallos de pantalla.
- Las plazas traseras pagan la caída de techo de cupé: los adultos altos van justos.
Problemas a vigilar
- La batería exige medir la capacidad restante y revisar la garantía antes de comprar una unidad concreta.
- El software y la pantalla central se quedan colgados en las primeras series, algo comprobable en la prueba.
- Los neumáticos de llanta grande encarecen cada cambio de juego de forma notable.
Cómo ha envejecido
Ha bajado ocho décimas porque el parque es muy joven, la red Smart es corta y el valor residual aún no está claro. Una Premium con la batería medida y el software actualizado puede servir; una unidad sin diagnóstico de batería es una apuesta a ciegas que no conviene pagar.