Škoda Superb II vs Subaru Levorg: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Škoda Superb II | Subaru Levorg |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2014–2020 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.500 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6/1.8/2.0 TDI | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI, manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250): es el que mejor encaja con el uso diario. Comprueba el portón TwinDoor, que abre entero o solo la tapa del maletero, y confirma que las dos posiciones funcionan. En los gasolina, el 1.8 de primera generación y el 1.4 llevan cadena; un traqueteo en frío hay que presupuestarlo antes de comprar. La tracción total es de tipo Haldex. | Quédate con el 1.6 turbo y prueba el variador subiendo una cuesta: si patina o zumba, ese coche se deja. El 2.0 gasta más aceite, así que mira el nivel y comprueba que no echa humo al acelerar. Las bujías del bóxer salen caras de mano de obra por lo que cuesta llegar a ellas; pide factura de que están al día antes de comprar uno. |
Škoda Superb II →
Berlina grande construida sobre la base del Passat B6 y B7, con la particularidad del portón TwinDoor: puede abrirse entero, como un cinco puertas, o solo la tapa, como un tres volúmenes. El Combi añade la capacidad de un familiar de verdad. La tracción total es de tipo Haldex, sin reductora. El interior está al nivel de lo mejor del grupo en su época, no al de un Octavia alargado.
Pros del Superb II
- Habitáculo y maletero están al nivel de una berlina grande a precio de compacto usado.
- El 2.0 TDI de common rail encaja bien con el automático bañado en aceite y aguanta viaje.
- El portón TwinDoor abre entero o solo la tapa del maletero, según lo que cargues.
- El Combi ofrece capacidad real de familiar, no un maletero de tres volúmenes disfrazado.
- El confort y la insonorización son los de una berlina grande del grupo.
Contras del Superb II
- El 1.8 de gasolina de las primeras unidades estira la cadena con el uso.
- El 1.4 de gasolina también lleva cadena y condiciona el presupuesto de la gama de gasolina.
- Hay muchas unidades de renting y flota, con kilómetros de empresa a las espaldas.
- El diseño es discreto y no destaca frente a un Passat equivalente.
- El mantenimiento es el de una berlina grande del grupo VAG, no el de un compacto.
Problemas a vigilar
- La cadena y los tensores del 1.8 de gasolina fallan con un traqueteo en frío que hay que oír al arrancar.
- En el 1.4 de gasolina hay que presupuestar la cadena si suena al arrancar en frío.
- El automático de doble embrague gasta mecatrónica y embragues si el aceite no se ha cambiado.
- El kilometraje de las unidades de flota suele estar por encima de lo que declara el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque las cadenas de los gasolina y el kilometraje de flota pesan más que el espacio. Un 2.0 TDI manual o con automático que no patine sigue ofreciendo mucho coche por el precio; un 1.8 de gasolina que traquetee en frío no merece la visita.
Subaru Levorg →
Es el familiar turbo de tracción total que Subaru construyó sobre la base del WRX, no un Impreza de rallies ni un rival directo del Octavia. En Europa casi todas las unidades salieron con cambio de variador y muchas llevan el paquete de asistencias Eyesight. La distribución es de cadena, no la correa de los bóxer antiguos de la marca.
Pros del Levorg
- La tracción total viene de serie y es de verdad, con árbol, no una tracción delantera con ayudas.
- El maletero da capacidad de familiar real, con la carrocería baja de un wagon.
- El 1.6 turbo distribuye por cadena y se olvida de la correa de los bóxer antiguos.
- Muchas unidades equipan el sistema Eyesight de serie o casi.
- En mojado se mueve con solvencia gracias al par del turbo y a la tracción total.
Contras del Levorg
- En Europa casi todo lo que hay a la venta lleva variador, sin opción de cambio manual.
- El turbo y la tracción total elevan el consumo respecto a un familiar atmosférico equivalente.
- La red de Subaru es corta frente a las marcas generalistas y eso se nota al mantenerlo.
- El 2.0 turbo exige más aceite y más mantenimiento que el 1.6.
Problemas a vigilar
- El variador necesita su aceite correcto; si se ha ignorado el mantenimiento, patina o zumba.
- El turbo puede provocar consumo de aceite, así que conviene mirar el nivel y el humo al acelerar.
- Las bujías exigen mucho tiempo de acceso por la arquitectura del bóxer, y la mano de obra se encarece.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los puntos débiles ya son conocidos: el variador que patina y el aceite que traga el turbo. El planteamiento de familiar con tracción total sigue teniendo sentido, pero una unidad cuya caja zumba recorta más la nota que los años que lleva encima.