Škoda Superb II vs Subaru Legacy BM: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Škoda Superb II | Subaru Legacy BM |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2008–2015 | 2009–2014 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–8.500 € | 4.000–9.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.8 TSI, 2.0 TSI, 1.6/1.8/2.0 TDI | 2.0/2.5 Boxer, 2.0/2.5 Turbo, 2.0 Diesel |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 TDI, manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite (DSG DQ250): es el que mejor encaja con el uso diario. Comprueba el portón TwinDoor, que abre entero o solo la tapa del maletero, y confirma que las dos posiciones funcionan. En los gasolina, el 1.8 de primera generación y el 1.4 llevan cadena; un traqueteo en frío hay que presupuestarlo antes de comprar. La tracción total es de tipo Haldex. | Busca el 2.5 atmosférico, con cambio manual si lo encuentras, y confirma qué bloque monta: el EJ de gasolina va con correa de distribución y exige papeles del cambio, mientras que el FB lleva cadena. La tracción total viene de serie en toda la gama. Del diésel de 2009 a 2011, desconfía si no hay historial del cigüeñal; del 2.5 turbo, si huele a aceite quemado o humea, déjalo donde está. |
Škoda Superb II →
Berlina grande construida sobre la base del Passat B6 y B7, con la particularidad del portón TwinDoor: puede abrirse entero, como un cinco puertas, o solo la tapa, como un tres volúmenes. El Combi añade la capacidad de un familiar de verdad. La tracción total es de tipo Haldex, sin reductora. El interior está al nivel de lo mejor del grupo en su época, no al de un Octavia alargado.
Pros del Superb II
- Habitáculo y maletero están al nivel de una berlina grande a precio de compacto usado.
- El 2.0 TDI de common rail encaja bien con el automático bañado en aceite y aguanta viaje.
- El portón TwinDoor abre entero o solo la tapa del maletero, según lo que cargues.
- El Combi ofrece capacidad real de familiar, no un maletero de tres volúmenes disfrazado.
- El confort y la insonorización son los de una berlina grande del grupo.
Contras del Superb II
- El 1.8 de gasolina de las primeras unidades estira la cadena con el uso.
- El 1.4 de gasolina también lleva cadena y condiciona el presupuesto de la gama de gasolina.
- Hay muchas unidades de renting y flota, con kilómetros de empresa a las espaldas.
- El diseño es discreto y no destaca frente a un Passat equivalente.
- El mantenimiento es el de una berlina grande del grupo VAG, no el de un compacto.
Problemas a vigilar
- La cadena y los tensores del 1.8 de gasolina fallan con un traqueteo en frío que hay que oír al arrancar.
- En el 1.4 de gasolina hay que presupuestar la cadena si suena al arrancar en frío.
- El automático de doble embrague gasta mecatrónica y embragues si el aceite no se ha cambiado.
- El kilometraje de las unidades de flota suele estar por encima de lo que declara el anuncio.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de un punto porque las cadenas de los gasolina y el kilometraje de flota pesan más que el espacio. Un 2.0 TDI manual o con automático que no patine sigue ofreciendo mucho coche por el precio; un 1.8 de gasolina que traquetee en frío no merece la visita.
Subaru Legacy BM →
Berlina y familiar con tracción total de serie, algo casi único en su segmento y muy raro de ver en España. La gama mezcla dos familias de bóxer de gasolina (la antigua con correa y la moderna con cadena), un diésel bóxer propio que en sus primeras series tuvo un cigüeñal delicado y un 2.5 turbo para quien quiere más empuje. La oferta nacional es corta y buena parte son unidades importadas.
Pros del Legacy BM
- La tracción total viene de serie en toda la gama, no como un extra de invierno.
- El 2.5 atmosférico sirve para viajar sin turbo que vigilar ni sobrecostes.
- La carrocería familiar ofrece un maletero de station wagon de verdad.
- El chasis está pensado para autopista: es un coche de viaje más que de ciudad.
- Para quien busca prestaciones, la gama tuvo versiones turbo por encima del atmosférico.
Contras del Legacy BM
- El motor bóxer y la tracción total elevan el consumo respecto a un Passat de tracción delantera.
- La oferta en España es corta y cuesta encontrar una unidad de particular con historial.
- El interior queda por debajo del de un Passat de la misma época en materiales y ajuste.
- Al ser un modelo raro, algunas piezas específicas tardan más en llegar que las de un rival corriente.
Problemas a vigilar
- El diésel bóxer puede romper el cigüeñal en las unidades de 2009 a 2011: sin historial de ese punto, la compra es una lotería.
- El bóxer de la familia EJ lleva correa de distribución y si se rompe, se lleva el motor por delante, así que hay que ver la factura del último cambio.
- En el 2.5 turbo hay que vigilar nivel de aceite y estado del turbocompresor: el humo azul o la pérdida de fuelle lo delatan.
Cómo ha envejecido
Ha perdido cuatro décimas por ser una berlina de tracción total rara en España, con un diésel de primeras series marcado por el cigüeñal y una oferta cada vez más escasa. Un 2.5 atmosférico de particular con la distribución al día sigue siendo un viajero honesto; un diésel de 2009–2011 sin papeles, no.