SEAT Mii vs Škoda Citigo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | SEAT Mii | Škoda Citigo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,1 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -0,6 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2011–2021 | 2011–2020 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 4.500–8.000 € | 4.500–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico | 1.0 MPI, 1.0 TSI, eléctrico |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.0 MPI de tres cilindros y cambio manual, que es la combinación más sencilla de la gama. Antes de comprar uno, arráncalo en frío y escucha la cadena de distribución: si traquetea, negocia o vete. En el Mii electric de 2020-2021 hay que pedir diagnóstico de la batería. Y sospecha del embrague si el coche viene de autoescuela o de flota, porque se desgasta antes. | Prioriza el 1.0 MPI con cambio manual y escucha la distribución en frío: si la cadena del tres cilindros traquetea, esa unidad viene con faena. Mira el embrague, porque muchos salieron de autoescuela o de flota y se nota en el pedal. El eléctrico (Citigo-e iV, 2019–2020) solo entra con diagnóstico de batería hecho. Como comparte todo con el up! y el Mii, a veces sale más barato que un up! equivalente. |
SEAT Mii →
Es el citycar del grupo Volkswagen que comparte casi todo con el VW up! y el Škoda Citigo, hasta el punto de que las piezas se cruzan entre los tres. El 1.0 MPI de tres cilindros lleva distribución por cadena; también hubo un 1.0 TSI y un Mii electric de vida corta, solo entre 2020 y 2021. En tacto de chasis y dirección se deja llevar mejor que un C1 de la década anterior.
Pros del Mii
- El chasis y la dirección son de los más precisos del segmento urbano.
- El 1.0 MPI de tres cilindros gasta poco en ciudad y su recambio aparece sin dificultad.
- Comparte piezas con el up! y el Citigo, y eso se nota en los desguaces.
- Es muy maniobrable en el centro y cabe en huecos donde otros no entran.
- Se conduce mejor que un C1 de la década anterior, que es su referente directo.
Contras del Mii
- De ocasión sale algo más caro que un C1 o un 107 equivalentes.
- Las plazas traseras son mínimas y no tragan un viaje largo con pasajeros.
- Las versiones básicas llegan con poco equipo y se nota en el día a día.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 de tres cilindros traquetea en frío y acaba necesitando atención.
- El embrague se gasta antes en unidades que han pasado por autoescuela o flota.
- El Mii electric pierde capacidad de batería si no se ha cuidado la carga.
Cómo ha envejecido
Pierde unas décimas porque el urbano de combustión ya no es la moda y la cadena del 1.0 pesa en el historial. Un MPI que arranca en silencio sigue valiendo para ciudad; uno que traquetea en frío, o un electric sin medir la batería, no merecen el desplazamiento.
Škoda Citigo →
Es el urbano de Škoda sobre el mismo chasis que el Volkswagen up! y el SEAT Mii: cambian la parrilla y la tarifa, no el coche. La gama gira alrededor del 1.0 MPI de tres cilindros con distribución por cadena, hubo un 1.0 TSI y, al final de la vida comercial, un Citigo-e iV eléctrico de producción corta. Al ser tres modelos gemelos, las piezas se cruzan entre los tres sin problema.
Pros del Citigo
- Comparte chasis y dirección con el up!, uno de los conjuntos más precisos del segmento.
- El 1.0 MPI gasta poco en ciudad y el recambio aparece sin dificultad.
- Las piezas son las mismas del up! y del Mii, y eso se nota en el desguace.
- Es muy maniobrable en tráfico urbano y cabe en huecos donde otros no entran.
- A menudo sale más barato que un up! equivalente de los mismos años.
Contras del Citigo
- Las plazas traseras y el maletero son mínimos y no tragan un fin de semana fuera.
- Las versiones básicas salieron con poco equipo y se nota en el día a día.
- No aporta nada sobre el up! o el Mii más allá de la parrilla y el precio.
- El Citigo-e iV duró poco en catálogo y eso complica su reventa como eléctrico.
Problemas a vigilar
- La cadena del 1.0 MPI de tres cilindros traquetea en frío y acaba necesitando revisión.
- El embrague delata unidades de autoescuela y flota, gastadas antes de lo que dice el anuncio.
- En el Citigo-e iV la batería de tracción pierde capacidad y conviene diagnosticarla antes de pagar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado media nota porque el parque urbano ya tiene años y la cadena del MPI pesa en los anuncios: muchas unidades traquetean en frío o vienen de autoescuela. Un MPI sin ruidos de distribución y con el embrague sano sigue siendo un citycar barato de mantener; un eléctrico sin diagnóstico de batería o un motor que suene en frío, no.