SEAT Alhambra I vs SEAT Alhambra II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | SEAT Alhambra I | SEAT Alhambra II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 1996–2010 | 2010–2020 |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.500–5.000 € | 8.000–16.000 € |
| Motores disponibles | 1.8/2.0 T, 2.0/2.8 VR6, 1.9/2.0 TDI | 1.4 TSI, 2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.9 TDI o el 2.0 TDI de inyector-bomba, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, abre y cierra las puertas correderas varias veces: raíles sueltos y cierres vagos delatan un uso duro de familia numerosa. El VR6 y el 1.8 turbo exigen un mantenimiento que no encaja con lo que cuesta el coche en el anuncio. | Quédate con el 2.0 TDI, con palanca de cambios o con el automático de doble embrague bañado en aceite. En el 1.4 de gasolina hay que saber de antemano si la distribución es de cadena o de correa, porque depende del año: en duda, escúchala en frío. Si aparece la caja automática de embrague en seco de siete marchas, pruébala a fondo o pasa al siguiente anuncio. Antes de comprar uno, comprueba que el sistema AdBlue no tenga avisos pendientes en el cuadro. |
SEAT Alhambra I →
Es el monovolumen nacido de la alianza entre Volkswagen y Ford, hermano del Sharan I y del Galaxy de primera generación, con los que comparte casi todo. Ofrece siete plazas de verdad y puertas correderas, y el recambio se cruza entre las tres marcas, lo que facilita encontrar piezas. Los gasolina, sobre todo el VR6, pertenecen a otro taller que los TDI.
Pros del Alhambra I
- Las siete plazas son reales y las puertas correderas facilitan subir a los niños en un aparcamiento estrecho.
- Los 1.9 y 2.0 TDI de inyector-bomba dan empuje de carretera por muy poco dinero.
- El precio de ocasión es de los más bajos para un monovolumen de este tamaño.
- Al compartir piezas con el Sharan I y el Galaxy, el desguace siempre tiene recambio.
- La mecánica es conocida y cualquier taller del grupo sabe ponerla a punto.
Contras del Alhambra I
- La edad pasa factura a la electricidad y a los plásticos, que se agrietan y fallan.
- El VR6 y el 1.8 turbo piden un mantenimiento que no encaja con el precio del anuncio.
- La seguridad y el confort son de finales de los noventa y se notan en un viaje largo.
Problemas a vigilar
- El TDI de inyector-bomba acusa inyectores, válvula de gases y bomba de alta presión en unidades de muchos kilómetros.
- Los elevalunas, el cierre centralizado y el aire acondicionado pierden fuerza o dejan de funcionar.
- Los raíles de las puertas correderas se desgastan con el uso y la puerta se descuelga o no cierra bien.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque es un monovolumen de los noventa y la electricidad ya pesa lo suyo. Un TDI con el mantenimiento al día todavía mueve a una familia por poco dinero; una unidad con las correderas muertas o la bomba de alta tocada convierte el precio bajo en la primera factura del taller.
SEAT Alhambra II →
Es el gemelo del Volkswagen Sharan de la misma época, con siete plazas de verdad y un precio más bajo que el del Volkswagen. No va sobre la plataforma del Golf 7, pero comparte mecánica y recambio con el grupo. Su punto fuerte es el confort de ruta, por encima de lo que ofrecía entonces cualquier SUV de siete plazas.
Pros del Alhambra II
- Las siete plazas son reales y entran adultos, no son asientos de emergencia.
- El 2.0 TDI de 140 o 150 CV cubre el viaje familiar con un consumo razonable.
- El precio queda por debajo del Sharan equivalente construido sobre la misma base.
- El recambio es el del grupo y se encuentra sin problema en cualquier desguace.
- El confort de marcha en ruta supera al de un SUV de siete plazas de su época.
Contras del Alhambra II
- El automático de embrague en seco da problemas con el tiempo, sobre todo montado en un gasolina de poco par.
- El AdBlue y el filtro de partículas complican la vida de los TDI Euro 6 que se usan por ciudad.
- El interior queda un paso por debajo de lo que ofrecía un monovolumen premium de esos años.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague bañado en aceite conviene probarlo en atasco: si pega tirones al maniobrar, hay que cambiar el aceite de la caja.
- El automático de embrague en seco da tirones y la mecatrónica falla en cuanto se calienta.
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan en un TDI de uso urbano y dejan el coche en modo degradado.
- Los elevalunas y los sensores fallan con la edad y dejan puertas o radar sin respuesta.
Cómo ha envejecido
Ha bajado menos de un punto porque el TDI con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite sigue cubriendo siete plazas de verdad. Lo que lastra la nota hoy es la electrónica de emisiones: el filtro de partículas y el AdBlue de los Euro 6 urbanos, y la caja de embrague en seco.