Saab 9-5 II vs Volvo S40 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Saab 9-5 II | Volvo S40 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,8 / 10 | 5,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,2 / 10 |
| Envejecimiento | -3,0 puntos | -2,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2012 | 2004–2012 |
| Segmento | Berlina premium | Berlina premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.000–8.000 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo, 2.0 TiD, 2.8 V6 Turbo | 1.6/2.0 T, 1.6/2.0 D, T5 AWD |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 turbo de cadena, con palanca o con el automático de convertidor, que aquí no es una caja de doble embrague. El 1.6 turbo y el 2.0 TiD cubren el resto de usos; el V6 de 2.8 necesita otro presupuesto de taller. Antes de comprar uno, prueba la climatización y mira testigos: la electricidad de esta generación deja unidades caprichosas. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 D de correa con cambio manual es la que mejor aguanta el uso diario. Antes de comprar uno, comprueba que la correa tiene papeles y fecha reciente. El automático de doble embrague de origen Ford (Powershift) hay que probarlo en atasco: si da tirones, el embrague está gastado y la reparación es cara. En el T5 de tracción total, pregunta por el cambio de aceite del acoplamiento trasero (Haldex); si no se ha hecho, el sistema patina. |
Saab 9-5 II →
Es el último 9-5 que salió de Trollhättan, construido sobre la plataforma del Insignia A y más emparentado con ese Opel que con el 9-5 de correa que le precedió. Solo se fabricó dos años, porque Saab cerró en 2011, y la versión familiar lleva el apellido SportCombi. La mecánica comparte recambio con Opel; la chapa específica de Saab, no.
Pros del 9-5 II
- El 2.0 turbo de cadena es la gasolina de diario de esta generación.
- El bloque comparte piezas con el Insignia A y eso ayuda cuando falla un sensor.
- El SportCombi es la carrocería familiar, con maletero de verdad.
- El automático es de convertidor, no una caja de doble embrague.
- Hay más espacio que en el 9-5 anterior, sobre todo en las plazas traseras.
Contras del 9-5 II
- Se fabricó entre 2010 y 2012, así que la oferta en el mercado de ocasión es mínima.
- Saab cerró en 2011 y el recambio de carrocería sale de desguaces y de especialistas.
- El V6 de 2.8 gasta mucho y su mantenimiento va por otro camino presupuestario.
- La electricidad de esta generación da fallos intermitentes difíciles de acotar.
Problemas a vigilar
- El 2.0 turbo exige vigilar el turbo y el nivel de aceite entre revisiones.
- El V6 de 2.8 necesita tener al día la distribución y la refrigeración: si pierde agua, se lleva el motor por delante.
- Los módulos y la climatización fallan con la edad y dejan el habitáculo sin aire.
- Las piezas de carrocería Saab cuestan de encontrar aunque el bloque sea el del Insignia.
Cómo ha envejecido
Ha caído tres puntos porque duró dos años, Saab cerró y la chapa ya no aparece. El recambio de motor cruza con Opel y eso salva mecánicamente muchas unidades, pero el de carrocería no, y por eso hay coches parados aunque el bloque esté sano.
Volvo S40 II →
Va sobre la plataforma C1 de Ford, el mismo suelo del Focus II y del Mazda3, con el que comparte buena parte del recambio. El 1.6 D2 es un diésel de origen PSA; el T5 es el cinco cilindros propio de Volvo, también de correa, y el único que ofrece tracción total. No es un S60 pequeño: las plazas traseras y el maletero son de compacto con tres volúmenes.
Pros del S40 II
- Comparte plataforma y piezas con el Focus II y el Mazda3, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
- El D2 y el 2.0 D cubren kilómetros de autovía con una distribución por correa de mantenimiento conocido.
- El T5 de cinco cilindros da un carácter que el resto de la gama no tiene.
- La tracción total del T5 ayuda en mojado y nieve si el acoplamiento Haldex tiene el aceite al día.
- La estructura Volvo sigue siendo un argumento de seguridad para un compacto de su época.
Contras del S40 II
- El automático Powershift de origen Ford da tirones y su embrague sale más caro que el de un manual.
- El 1.6 D2 arrastra el mantenimiento de su origen PSA: correa en algunas unidades y válvula de gases que se ensucia.
- Las plazas traseras se quedan justas para dos adultos en un viaje largo.
- El sistema Haldex necesita su cambio de aceite periódico; si se seca, patina y la reparación no es barata.
Problemas a vigilar
- La Powershift da tirones en ciudad cuando los embragues están gastados; la prueba en atasco lo delata.
- El D2 falla por la correa, por la válvula de gases tapada o por un turbo cansado en unidades de ciudad.
- El acoplamiento Haldex se seca si no recibe su cambio de aceite y acaba patinando.
- La correa del T5, si se pasa de intervalo, se lleva por delante el motor de cinco cilindros.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque la base del Focus II ya muestra la edad y la Powershift ha quemado unidades. Un 2.0 D o un D2 manual con la correa al día sigue siendo una berlina pequeña usable a diario; una unidad con el automático que tira o un Haldex seco acaba costando más que el propio anuncio.