Renault Twingo I vs Volkswagen Fox: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Twingo I | Volkswagen Fox |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,0 puntos |
| Años de producción | 1993–2012 | 2005–2011 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 8v, 1.2 16v, 1.4 16v, 1.6 16v, 1.2 60 | 1.2/1.4/1.6, 1.4 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2, de ocho o de dieciséis válvulas, con cambio manual: es la mecánica más sencilla y el recambio sigue siendo barato. El Sport es el coche de aficionado; mira el chasis y pregunta si ha visto circuito. La correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros. Quedan pocas enteras: huele el habitáculo y prueba los elevalunas antes de comprar una. | Para ciudad, quédate con el 1.4 TDI o el 1.4 de gasolina, los dos de correa y con cambio manual. El 1.2 de tres cilindros lleva cadena: escúchala en frío antes de decidir, porque si traquetea hay kit por delante. El 1.6 es el gasolina que más kilómetros aguanta. Antes de comprar uno, pide el historial de la correa y comprueba que no esté pendiente. |
Renault Twingo I →
Lleva el motor delante, no detrás como el Twingo III que llegó después, y unos asientos delanteros casi centrados que definieron el urbano de los 90. Se fabricó hasta 2012, pero la seguridad es de su época y el parque está al límite. El 1.2 cubre el grueso de los anuncios; el Sport cotiza entre aficionados a los Renault de entonces.
Pros del Twingo I
- El diseño de los 90 sigue siendo el Twingo que todo el mundo reconoce.
- La mecánica atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato.
- El radio de giro es excelente y cabe en cualquier hueco de ciudad.
- El precio de entrada es mínimo para un urbano con carácter.
- El Sport suma chasis y se busca entre aficionados a los Renault de entonces.
Contras del Twingo I
- La seguridad pasiva es de los 90 y no aguanta un choque moderno.
- La insonorización es pobre en autopista y el viaje largo cansa.
- El interior tiene más de veinticinco años y los plásticos se quiebran.
- Quedan pocas unidades enteras y muchas llevan años de uso urbano duro.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros; si no hay factura reciente, tócala.
- Los elevalunas y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o no responden.
- El óxido hace estragos en las unidades que han dormido fuera, sobre todo en el Sport que se busca para conservar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un urbano de los 90 y quedan pocos enteros. Un 1.2 de particular con la correa hecha todavía sirve de ciudad; un Sport oxidado o un interior podrido no merecen el viaje.
Volkswagen Fox →
Nació en Brasil para vender barato y se nota: es más tosco y básico que el Polo de los mismos años, pensado para precio y no para silencio ni acabados. El tamaño le viene bien a la ciudad y, al ser un Volkswagen corriente, el recambio se encuentra en cualquier taller sin drama. Es el coche barato del grupo, no un Polo con otro nombre.
Pros del Fox
- El precio de ocasión es bajo y deja margen para poner la correa y los frenos al día nada más comprarlo.
- El 1.4 TDI usa recambio del grupo que se encuentra en cualquier taller sin buscar mucho.
- El tamaño encaja en la ciudad y aparca en huecos donde un compacto no entra.
- El 1.4 de gasolina lleva correa, más previsible de mantener que la cadena del 1.2 de tres cilindros.
- Con el 1.4 de correa y el cambio manual, la mecánica es sencilla y barata de mantener.
Contras del Fox
- El acabado de entrada es pobre y el plástico del interior ha envejecido mal con los años.
- No da el refinamiento ni el silencio de marcha de un Polo de la misma época.
- La seguridad es la de un urbano barato de 2005, lejos de lo que ofrece un compacto posterior.
Problemas a vigilar
- El 1.4 TDI tapa la válvula de gases y cansa los inyectores en unidades que solo han hecho ciudad.
- El uso urbano castiga los silentblocks y las rótulas hasta dejar la dirección imprecisa.
- El 1.2 de tres cilindros traquetea por la cadena en frío y acaba necesitando el kit de distribución.
Cómo ha envejecido
Ha bajado un punto porque es transporte urbano sin adornos y la base de entonces ya se nota en todo. Lo que más recorta la nota no son los kilómetros del anuncio: son la cadena del 1.2 cuando suena en frío y un plástico interior que llega cansado a estas alturas.