Renault Twingo I vs Smart Fortwo 450: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
%20pulse%20coupe%20(2012-10-26).jpg?width=480)
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Twingo I | Smart Fortwo 450 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,3 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 1993–2012 | 1998–2007 |
| Segmento | Urbano | Urbano |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.500 € | 1.000–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.0/1.2 8v, 1.2 16v, 1.4 16v, 1.6 16v, 1.2 60 | 0.6/0.7, 0.8 CDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.2, de ocho o de dieciséis válvulas, con cambio manual: es la mecánica más sencilla y el recambio sigue siendo barato. El Sport es el coche de aficionado; mira el chasis y pregunta si ha visto circuito. La correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros. Quedan pocas enteras: huele el habitáculo y prueba los elevalunas antes de comprar una. | Busca un 0.7 de tres cilindros con el cambio secuencial y el embrague en regla; el 0.6 es el mismo esquema pero va más justo de fuelle, y el 0.8 CDI es el diésel de la casa. Antes de comprar uno, prueba el Softouch en frío y en caliente: si tarda en engranar o rasca al cambiar, presupuesta actuador de embrague y embrague completo. Mira también que el turbo suba presión en una cuesta, porque con los kilómetros pierde fuelle. |
Renault Twingo I →
Lleva el motor delante, no detrás como el Twingo III que llegó después, y unos asientos delanteros casi centrados que definieron el urbano de los 90. Se fabricó hasta 2012, pero la seguridad es de su época y el parque está al límite. El 1.2 cubre el grueso de los anuncios; el Sport cotiza entre aficionados a los Renault de entonces.
Pros del Twingo I
- El diseño de los 90 sigue siendo el Twingo que todo el mundo reconoce.
- La mecánica atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato.
- El radio de giro es excelente y cabe en cualquier hueco de ciudad.
- El precio de entrada es mínimo para un urbano con carácter.
- El Sport suma chasis y se busca entre aficionados a los Renault de entonces.
Contras del Twingo I
- La seguridad pasiva es de los 90 y no aguanta un choque moderno.
- La insonorización es pobre en autopista y el viaje largo cansa.
- El interior tiene más de veinticinco años y los plásticos se quiebran.
- Quedan pocas unidades enteras y muchas llevan años de uso urbano duro.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros; si no hay factura reciente, tócala.
- Los elevalunas y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o no responden.
- El óxido hace estragos en las unidades que han dormido fuera, sobre todo en el Sport que se busca para conservar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de dos puntos porque es un urbano de los 90 y quedan pocos enteros. Un 1.2 de particular con la correa hecha todavía sirve de ciudad; un Sport oxidado o un interior podrido no merecen el viaje.
Smart Fortwo 450 →
El primer Fortwo llevó el motor y la tracción atrás, dos plazas y la célula de seguridad Tridion que le da su silueta. Los gasolina son tres cilindros turbo de origen Mercedes, en 0.6 y 0.7, y el diésel es el 0.8 CDI. En ciudad cabe en un hueco de moto; en autopista y con viento lateral el tren trasero se mueve más de lo que gusta.
Pros del Fortwo 450
- Cabe en un hueco de moto y convierte el aparcamiento en el centro en un trámite.
- El consumo urbano de los tres cilindros se mantiene muy contenido.
- Hay unidades anunciadas por mil y pico euros, una entrada barata al coche con cambio automático.
- El 0.8 CDI gasta todavía menos que los gasolina en el mismo recorrido.
- Todavía se encuentran piezas de esta generación en los desguaces.
Contras del Fortwo 450
- Solo tiene dos plazas y el maletero es testimonial para cualquier cosa más allá de la compra del día.
- En autopista y con viento lateral el tren posterior se mueve y exige ir corrigiendo.
- Casi todas las unidades superan ya los dieciocho años, con lo que eso implica de desgaste general.
- El cambio secuencial Softouch no es un automático al uso y añade un punto de avería que un manual no tendría.
Problemas a vigilar
- El actuador del embrague del Softouch falla: si el cambio tarda en engranar o rasca, toca actuador y probablemente embrague.
- El módulo SAM provoca fallos eléctricos de confort: luces que no responden, elevalunas muertos o un cuadro que hace cosas raras.
- El turbo del 0.6 y del 0.7 pierde presión con los kilómetros y el coche se queda sin fuelle en cuesta o en adelantamiento.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es un urbano de dos décadas con el Softouch y el turbo ya en zona de avería, y porque su hábitat real sigue siendo el centro de la ciudad, no la carretera. Un 0.7 con el embrague en orden sigue siendo una solución barata para aparcar donde nadie más cabe; una unidad con el cambio rallado o el turbo soplado no compensa ni el precio del traslado.