Renault Talisman vs Subaru Levorg: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Talisman | Subaru Levorg |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,4 / 10 | 7,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2015–2022 | 2014–2020 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 8.000–18.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 TCe, 1.5/1.6/2.0 dCi | 1.6 Turbo, 2.0 Turbo |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 1.5 o el 1.6 dCi con cambio manual; con la EDC hay que probarla en atasco y descartar cualquier unidad que dé tirones. El 4CONTROL de las versiones altas se comprueba en una rotonda: si las ruedas traseras no acompañan, hay avería cara. El 1.6 TCe consume aceite en algunas unidades, así que mira la varilla antes de comprar. Abundan las de flota y eso tira del precio. | Quédate con el 1.6 turbo y prueba el variador subiendo una cuesta: si patina o zumba, ese coche se deja. El 2.0 gasta más aceite, así que mira el nivel y comprueba que no echa humo al acelerar. Las bujías del bóxer salen caras de mano de obra por lo que cuesta llegar a ellas; pide factura de que están al día antes de comprar uno. |
Renault Talisman →
La sucesora de la Laguna, construida sobre la plataforma CMF-CD que Renault comparte con Nissan, con confort y espacio de berlina grande y dirección a las cuatro ruedas en las versiones altas. Nueva no encontró compradores y ese fracaso comercial es hoy el descuento de ocasión. El 1.6 TCe de gasolina puede consumir aceite; los dCi son las mecánicas conocidas de la casa.
Pros del Talisman
- El confort de marcha y el silencio en autopista son de berlina grande, no de compacto alargado.
- El habitáculo y el maletero están a la altura del segmento D de aquellos años.
- Los 1.5 y 1.6 dCi son motores muy conocidos y el recambio se encuentra sin problema.
- Las unidades Initiale montan el 4CONTROL y un equipo que en su día costaba un dinero serio.
- El precio de ocasión queda muy contenido para el tamaño y el nivel de confort que ofrece.
Contras del Talisman
- Algunas unidades del 1.6 TCe consumen aceite y eso acaba cansando el motor.
- Hay mucha unidad de flota en el mercado y la reventa es lenta aunque el anuncio esté barato.
- Las pantallas y los sensores de la época Renault dan fallos en el día a día.
- La demanda es baja y cuesta deshacerse de ella cuando toca vender.
Problemas a vigilar
- En el 1.6 TCe hay que mirar el nivel de aceite entre revisiones; si baja de forma constante, el motor está en las últimas.
- Los dCi usados en trayectos cortos atascan la válvula de gases y el filtro de partículas y dejan el coche en modo degradado.
- La caja automática de doble embrague (EDC) da tirones y el embrague se desgasta rápido en unidades de atasco.
Cómo ha envejecido
Ha bajado nota porque el mercado no la quiso de nueva y la reventa sigue siendo lenta, lo que arrastra el precio aunque el coche envejece bien. Un dCi con el 4CONTROL funcionando es hoy una berlina cómoda y barata para el espacio que da; un TCe que bebe aceite o una EDC que pega tirones no compensan ni con el descuento.
Subaru Levorg →
Es el familiar turbo de tracción total que Subaru construyó sobre la base del WRX, no un Impreza de rallies ni un rival directo del Octavia. En Europa casi todas las unidades salieron con cambio de variador y muchas llevan el paquete de asistencias Eyesight. La distribución es de cadena, no la correa de los bóxer antiguos de la marca.
Pros del Levorg
- La tracción total viene de serie y es de verdad, con árbol, no una tracción delantera con ayudas.
- El maletero da capacidad de familiar real, con la carrocería baja de un wagon.
- El 1.6 turbo distribuye por cadena y se olvida de la correa de los bóxer antiguos.
- Muchas unidades equipan el sistema Eyesight de serie o casi.
- En mojado se mueve con solvencia gracias al par del turbo y a la tracción total.
Contras del Levorg
- En Europa casi todo lo que hay a la venta lleva variador, sin opción de cambio manual.
- El turbo y la tracción total elevan el consumo respecto a un familiar atmosférico equivalente.
- La red de Subaru es corta frente a las marcas generalistas y eso se nota al mantenerlo.
- El 2.0 turbo exige más aceite y más mantenimiento que el 1.6.
Problemas a vigilar
- El variador necesita su aceite correcto; si se ha ignorado el mantenimiento, patina o zumba.
- El turbo puede provocar consumo de aceite, así que conviene mirar el nivel y el humo al acelerar.
- Las bujías exigen mucho tiempo de acceso por la arquitectura del bóxer, y la mano de obra se encarece.
Cómo ha envejecido
Ha bajado dos décimas porque los puntos débiles ya son conocidos: el variador que patina y el aceite que traga el turbo. El planteamiento de familiar con tracción total sigue teniendo sentido, pero una unidad cuya caja zumba recorta más la nota que los años que lleva encima.