Renault Mégane I vs Renault Mégane II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Mégane I | Renault Mégane II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,9 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 1995–2002 | 2002–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | C / B |
| Precio usado orientativo | 800–3.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 dCi | 1.4/1.6 16v, 1.5 dCi, 1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que elegir una unidad, el 1.6 16v o el 1.9 dCi, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba los elevalunas y el cierre puerta a puerta, porque la electricidad de estos años falla sin aviso. Mira óxido en bajos y aletas y pide papeles de la correa. El Coupé y el Classic de tres volúmenes existen, pero son oferta escasa; el Scénic I es el monovolumen de la misma base, con otro uso y otro desgaste. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual y llega a la prueba con la lista hecha: la tarjeta tiene que abrir a distancia, el climatizador soplar con fuerza y los elevalunas subir sin protestar. La UCH y la tarjeta son el fallo famoso de esta generación, así que si algo eléctrico no responde, negocia o vete. Al 1.5 dCi escúchale el volante bimasa en frío. El CC de capota metálica es el descapotable de esta base y suma otro coste de techo. |
Renault Mégane I →
Fue Coche del Año en 1996 y el modelo que estrenó el apellido Mégane, que luego duraría varias generaciones. Se vendió en cinco puertas, en Coupé y en Classic de tres volúmenes, y de esta misma base nació el Scénic I, que es el monovolumen y no este compacto. La gama va del 1.4 de gasolina al 1.9 dCi, que es el único con empuje real de carretera.
Pros del Mégane I
- La mecánica de gasolina atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato y fácil de encontrar.
- La suspensión resulta más confortable que la de un Golf III de la misma época.
- El habitáculo y el maletero cubren el uso de diario sin ir justos de espacio.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El 1.9 dCi aporta un empuje en carretera que el 1.4 de gasolina no tiene.
Contras del Mégane I
- Los elevalunas, el cierre y el cuadro son componentes de los 90 y fallan sin aviso.
- El interior tiene más de veinticinco años y los plásticos se quiebran con mirarlos.
- La reventa es casi nula, así que lo que pagues hoy no lo recuperarás mañana.
- El Coupé y el Classic apenas aparecen en los anuncios y no hay donde elegir.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o directamente no responden.
- El 1.9 dCi puede tapar la válvula de gases y cansar el turbo en unidades con muchos kilómetros.
- Con los años aparece óxido en bajos y aletas, y la correa hay que verla con papeles de cambio reciente.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es un compacto de los 90 y el parque está al límite de óxido, electricidad cansada e interiores quebrados. Un 1.6 o un dCi de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte barato; una unidad con el interior podrido o un dCi con la válvula de gases tapada no justifican ni el desplazamiento.
Renault Mégane II →
Fue Coche del Año 2003 y su chasis estaba entre los mejores del segmento en su momento, con gasolina de 1.4 y 1.6 16v y los diésel dCi de 1.5 y 1.9 debajo. Lo que marca hoy el estado de cada unidad es la parte eléctrica: tarjeta de manos libres y UCH. De esta generación nace también el CC de capota metálica, el descapotable de la gama.
Pros del Mégane II
- El 1.5 dCi es un motor conocido en cualquier taller Renault y el recambio sigue apareciendo sin dificultad.
- La suspensión queda por encima de la de un Golf IV o V de precio equivalente.
- El habitáculo y el maletero cubren el uso diario sin ir justos de espacio.
- El precio de compra es mínimo si la electrónica funciona y la tarjeta abre como debe.
Contras del Mégane II
- La tarjeta, la UCH, los elevalunas y el climatizador acumulan fallos documentados en esta generación.
- El interior no ha aguantado bien veinte años y los plásticos se quiebran con facilidad.
- El 1.9 dCi puede acabar necesitando inyectores y turbo con la edad.
Problemas a vigilar
- La tarjeta y la antena pueden impedir la apertura a distancia y la reparación exige presupuesto aparte.
- El motor del ventilador y el climatizador fallan y dejan el habitáculo sin aire.
- El 1.5 dCi acusa el desgaste del volante bimasa y de la válvula de recirculación de gases, con ruidos y tirones en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la electrónica no ha acompañado al buen chasis con el que salió. Un dCi con la tarjeta en orden y el climatizador vivo sigue siendo un compacto barato y agradable; con la UCH dando guerra, lo que ahorras en el anuncio lo devuelves en el taller.