Renault Laguna II vs Volkswagen Bora: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Laguna II | Volkswagen Bora |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 5,6 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,3 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,7 puntos |
| Años de producción | 2001–2007 | 1998–2005 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 1.500–4.500 € | 1.200–4.500 € |
| Motores disponibles | 1.6, 1.8, 2.0, 1.9 dCi, 2.2 dCi | 1.6/1.8/2.0/2.3 V5, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca un 2.0 dCi o un 2.2 dCi, que tienen empuje de carretera a precio bajo. Antes de comprar uno, comprueba que la tarjeta abre y permite arrancar sin fallos, que el cuadro no lanza mensajes sueltos y que el inmovilizador no se activa solo. La UCH de esta generación es el fallo que hundió el modelo: si elevalunas y luces fallan a la vez, descarta la unidad. El confort de marcha sigue siendo el argumento; la electricidad, el riesgo. | Si hay que quedarse con uno, el 1.9 TDI con cambio manual: es de correa y su mantenimiento lo conoce cualquier taller. El 1.6 8v es la alternativa sencilla de gasolina, también de correa. Antes de comprar uno, comprueba que la correa tiene papeles, que los elevalunas suben y bajan los cuatro y que el interior no delata una vida de flota; si miras el 2.0 TDI, revisa la válvula de gases y los inyectores antes de pagar. |
Renault Laguna II →
Berlina francesa de principios de los 2000 que en su día presumía de confort y habitáculo, y que hoy arrastra una fama eléctrica que hundió su reventa. La culpa la tienen la tarjeta manos libres y la centralita UCH, capaces de inmovilizar el coche o de hacer fallar elevalunas y luces a la vez. Debajo de eso hay un chasis amplio y cómodo, con gasolina de 1.6 a 2.0 y diésel dCi para todos los usos.
Pros del Laguna II
- El confort de marcha es el de una berlina francesa de su época, de lo mejor de su clase.
- Los dCi de la gama dan empuje de carretera a un precio de compra muy bajo.
- El espacio interior y el maletero son amplios para una berlina media de los años 2000.
- Se compra por muy poco dinero en relación con el tamaño del habitáculo.
- El problema de este coche es eléctrico, no de chasis ni de habitabilidad.
Contras del Laguna II
- La tarjeta y la centralita UCH provocan fallos de inmovilizador y averías en cascada.
- El cuadro puede mostrar mensajes aleatorios que no se apagan.
- La reventa está hundida porque el mercado ya conoce la fama eléctrica del modelo.
Problemas a vigilar
- La tarjeta manos libres puede impedir el arranque o activar el inmovilizador sin aviso.
- La UCH puede hacer fallar a la vez elevalunas, luces y cuadro, y dejar el coche parado.
- En unidades de muchos kilómetros, el dCi tapa la válvula de recirculación de gases y cansa el turbo.
Cómo ha envejecido
Baja de un 7.2 a un 5.8 porque es la berlina barata que nadie quiere por culpa de la electricidad, no del chasis ni del espacio. Un dCi con la tarjeta en orden y el cuadro limpio todavía sirve de transporte cómodo; con la UCH loca, un 406 HDi de la misma edad da menos guerra.
Volkswagen Bora →
Es el Golf IV con tres volúmenes: mismo chasis, mismo salpicadero y un maletero separado en lugar del portón. Volkswagen lo vendió en Europa con ese nombre mientras en otros mercados seguía llamándose Jetta. Comparte mecánica y casi todo el recambio con el Golf de su época, así que mantenerlo no exige buscar piezas raras. Su punto fuerte frente al Golf es precisamente ese: ser una berlina de maletero grande a precio de compacto viejo.
Pros del Bora
- El maletero separado sirve mejor a quien necesita una berlina y no un compacto de portón.
- El 1.9 TDI de correa cubre kilómetros de autovía con un mantenimiento conocido y barato.
- Comparte recambio con el Golf IV, y eso se nota en cualquier taller y en cualquier desguace.
- El 1.8T es el gasolina con turbo de esta generación y empuja bastante más que el 1.6 8v.
- El precio de ocasión es bajo y deja margen para poner la correa y el mantenimiento al día.
Contras del Bora
- El interior ya delata sus veinticinco años y el plástico ha envejecido mal.
- El 2.0 TDI puede dar guerra con la válvula de gases y los inyectores, sobre todo en unidades de ciudad.
- Hay muchas unidades de flota, con kilómetros de empresa y asientos hundidos.
- El V5 2.3 lleva cadena y un consumo que no compensa frente al TDI para el uso diario.
Problemas a vigilar
- El 2.0 TDI falla en la válvula de gases y en la bomba de alta presión, sobre todo en unidades de ciudad o de flota.
- Los elevalunas de este chasis suelen dejar de funcionar con los años; pruébalos todos antes de pagar.
- La correa del 1.9 TDI y del 1.6 8v, si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es una berlina de más de veinte años y el parque está lleno de ex unidades de empresa. Un 1.9 TDI manual de particular con la correa hecha sigue siendo una berlina usable y barata de mantener; una unidad de flota con 300.000 km y el interior hundido no vale lo que piden en el anuncio.