Renault Fluence vs SEAT Exeo: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Fluence | SEAT Exeo |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 6,8 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2009–2016 | 2008–2013 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.000 € | 3.000–8.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v, 1.5 dCi, 1.6 dCi, 2.0 16v | 1.6/1.8/2.0 TSI, 1.9/2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 dCi con cambio manual y prueba la tarjeta manos libres antes de pagar: si no abre ni da arranque, toca presupuestar antena o UCH. Es el Mégane III con maletero de tres volúmenes, fabricado en Bursa, y muchas unidades vienen de flota o de taxi, así que conviene mirar el historial. El Fluence Z.E. eléctrico lleva la batería de alquiler, como el Zoe, y exige otro contrato aparte. | Quédate con el 2.0 TDI de cambio manual, y antes de comprar uno averigua si lleva inyector-bomba o common-rail, porque no se mantienen igual ni cuestan lo mismo. En los 1.8 y 2.0 de gasolina, la distribución es de cadena en unos motores y de correa en otros: que te confirmen cuál monta. Si el automático Multitronic da tirones en la prueba o huele a aceite quemado, déjalo donde está. |
Renault Fluence →
Tres volúmenes sobre la base del Mégane III, montado en la fábrica turca de Bursa y con fama de coche de taxi que nunca se ha quitado. Comparte tarjeta manos libres, recambio y mecánicas con el Mégane, así que no hay que confundirlo con una Laguna. El 1.5 dCi cubre el grueso del parque español. Existió además un Fluence Z.E. eléctrico con batería de alquiler, una receta distinta que se vendió muy poco.
Pros del Fluence
- El 1.5 dCi gasta poco y cualquier taller Renault lo conoce de memoria.
- El habitáculo y el maletero de tres volúmenes son generosos para lo que cuesta.
- El precio de ocasión es muy bajo para una berlina de este tamaño.
- La suspensión aguanta un viaje largo mejor de lo que sugiere la imagen del coche.
- Comparte recambio con el Mégane III y las piezas aparecen en cualquier desguace.
Contras del Fluence
- La imagen de unidad de flota o de taxi hunde la reventa desde el primer día.
- La tarjeta, los elevalunas y el cuadro heredan los fallos eléctricos del Mégane III.
- Los acabados son los de un compacto de precio ajustado, no los de una Laguna.
- La dirección y el chasis transmiten poco y el coche se siente pensado para flota.
- La reventa es casi nula aunque el anuncio parezca barato.
Problemas a vigilar
- La tarjeta manos libres y la antena pueden fallar y dejar el coche sin arranque.
- El 1.5 dCi de flota suele venir con la válvula de gases tapada y el turbo y los inyectores cansados.
- El climatizador y el ventilador del habitáculo fallan y dejan el interior sin aire.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque nunca fue una berlina de deseo y el paso de los años ha dejado un parque lleno de ex taxis y ex flotas. Un 1.5 dCi de particular con la tarjeta en orden sigue siendo transporte barato y honesto; una unidad con kilómetros de taxi y la electrónica muerta no vale lo que piden.
SEAT Exeo →
Es un Audi A4 de la generación anterior con el morro y los logos de SEAT, fabricado en Martorell, y se nota en todo: el chasis, el interior y el tacto son los del Audi, no los de un León de su época. Llegó tarde al mercado y duró poco, así que la oferta es escasa. El ST es la carrocería familiar. El 2.0 TDI existió con inyector-bomba y con common-rail, dos mecánicas que no se mantienen igual.
Pros del Exeo
- El chasis y el acabado son los del A4 anterior, muy por encima de lo que ofrecía un León de entonces.
- El 2.0 TDI manual tiene empuje de sobra en carretera y hoy se compra por muy poco dinero.
- El ST es un familiar de verdad, con un maletero a la altura de los breaks del segmento.
- Las versiones altas llevan un interior de factura Audi, con materiales que ningún SEAT de la época tenía.
- Por lo que cuesta en el anuncio, hay debajo una berlina alemana completa.
Contras del Exeo
- El automático Multitronic da tirones con la edad y su reparación sale cara cuando falla.
- Algunos recambios se cobran como pieza de Audi, no como pieza de SEAT.
- Se vendieron pocos, así que los talleres están menos habituados a él que a un León.
- Llegó tarde y desapareció pronto: encontrar una unidad cuidada lleva tiempo.
Problemas a vigilar
- El Multitronic anuncia su avería con tirones, olor a aceite y testigos encendidos en el cuadro.
- El 2.0 TDI de inyector-bomba acumula fallos en la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta presión.
- En los gasolina, la distribución es de cadena en unos códigos de motor y de correa en otros; conviene saber cuál lleva antes de calcular el mantenimiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto y medio por el automático Multitronic y por las averías del TDI de inyector-bomba, no por el chasis, que sigue siendo el de un A4. Un TDI manual con historial es una berlina seria a precio de compacto; una unidad con el cambio tocado se lleva en la reparación todo lo ahorrado en el anuncio.