Renault Espace IV vs Renault Espace VI: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Espace IV | Renault Espace VI |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,5 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2002–2014 | 2023– |
| Segmento | Monovolumen | SUV |
| Etiqueta DGT | C / B | ECO / C |
| Precio usado orientativo | 2.000–7.000 € | 28.000–42.000 € |
| Motores disponibles | 2.0/3.0 dCi, 2.0/3.5 V6 | 1.2 E-Tech Hybrid 200, 1.3 TCe 160 |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 dCi con cambio manual y, antes de pagar nada, comprueba que la tarjeta manos libres abre y arranca el coche y que el cuadro no está lleno de testigos. Si la unidad lleva suspensión trasera neumática, mira que la altura sea la correcta y que no haya fugas. El 3.0 V6 dCi es un motor más complejo y caro de mantener. Sube y baja las siete plazas para ver que todos los anclajes funcionan. | Si hay que quedarse con una, el E-Tech Hybrid 200: gasta poco y lleva etiqueta ECO. El 1.3 TCe lleva cadena de distribución, así que escúchala en frío y mira el nivel de aceite antes de comprar uno. En el híbrido pide una comprobación de la batería de tracción, y en las primeras unidades comprueba que las pantallas responden sin tirones ni reinicios. |
Renault Espace IV →
El monovolumen grande de Renault de los años 2000, construido con estructura de aluminio y paneles de plástico, y una de las pocas opciones de su época con siete plazas aprovechables de verdad. El 2.0 dCi es la mecánica más razonable para mover tanto coche. Su talón de Aquiles es eléctrico: la tarjeta de arranque y el cuadro multifunción definen el estado de cada unidad.
Pros del Espace IV
- Las siete plazas son útiles de verdad, no asientos de emergencia para niños.
- El confort de marcha sigue siendo el de un monovolumen grande pensado para viajar.
- El 2.0 dCi gasta de forma razonable para el tamaño y el peso del coche.
- Los acabados Initiale y Privilège traen el equipamiento que entonces era gama alta.
- El precio de los anuncios es muy bajo para el espacio que entrega el habitáculo.
Contras del Espace IV
- La tarjeta de arranque y el cuadro multifunción pueden fallar y dejar el coche a medias.
- La electrónica y los sensores acusan la edad en forma de testigos que no se apagan.
- Muchas unidades proceden de flotas y de empresa, con mantenimiento irregular.
- Las versiones con suspensión trasera neumática acaban necesitando fuelles y compresor.
Problemas a vigilar
- La tarjeta manos libres falla en la apertura, el arranque o el cierre del coche.
- El 2.0 dCi tapa la válvula de gases, cansa los inyectores y desgasta el turbo.
- El cuadro y la pantalla central mantienen testigos permanentes encendidos.
- La suspensión trasera neumática pierde aire y deja la zaga hundida.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de 7,5 a 6 porque la tarjeta, el cuadro y la suspensión neumática trasera pesan hoy más que el espacio y el confort que ofrece. Un 2.0 dCi de particular con la electrónica en orden sigue siendo una ganga para una familia numerosa; una unidad con el cuadro loco o la trasera hundida sale cara a cualquier precio.
Renault Espace VI →
El nombre Espace cubre ahora un SUV de cinco plazas hermano del Austral, sobre la plataforma C de Renault (CMF-CD). Ya no es el monovolumen de suelo plano ni el familiar de siete plazas que fue el Espace IV: el maletero es de todocamino grande, no de furgón familiar clásico. Quien busque el Espace de siempre no lo va a encontrar aquí.
Pros del Espace VI
- Caben cinco adultos y el maletero es de SUV grande, no de crossover pequeño.
- El E-Tech Hybrid 200 gasta poco en uso mixto y lleva etiqueta ECO.
- El confort y el equipo están al nivel de la gama alta Renault de estos años.
- La red Renault cubre diagnosis y recambio sin necesidad de buscar un especialista de nicho.
- Las pantallas y las asistencias a la conducción están al día en esta generación.
Contras del Espace VI
- El precio de ocasión sigue alto para un SUV de 2023 que ya aparece en los anuncios.
- Bajo este nombre ya no hay monovolumen de suelo plano ni siete plazas de verdad.
- Las pantallas de esta plataforma dieron problemas en las primeras tandas del lanzamiento.
- El 1.3 TCe de cadena no es el gasolina de olvido que espera quien viene de un Espace diésel.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe puede sonar a cadena en frío y exige vigilar el nivel de aceite y el turbo.
- La batería de tracción del E-Tech necesita una comprobación específica antes de pagar.
- Las pantallas y los sensores fallaron en las unidades más tempranas del lanzamiento.
Cómo ha envejecido
Ha bajado poco porque todavía es un coche casi nuevo, pero el nombre ya no describe el formato y el TCe empieza a enseñar la cadena en algunas unidades. Un aceite por encima del nivel o una batería de híbrido sin medir recortan un precio que sigue siendo de SUV reciente.