Renault Clio I vs Volkswagen Polo Mk2: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Clio I | Volkswagen Polo Mk2 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 6,5 / 10 |
| Envejecimiento | -3,6 puntos | -1,3 puntos |
| Años de producción | 1990–1998 | 1981–1994 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 600–3.000 € | 500–2.500 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.2/1.4/1.6/1.8 gasolina, 1.7/1.9 diesel | 1.0/1.1/1.3, 1.3 GT, 1.4 GT G40 |
| Qué versión comprar | Para uso de diario, busca el 1.2 o el 1.4 con cambio manual, que son los más sencillos de mantener. El 16V 1.8 y el Williams 2.0 ya son pieza de colección: en esos hay que mirar óxido, estado del interior y si han pisado circuito. La correa de distribución se cambia por años aunque el coche apenas haya rodado. Quedan pocas unidades enteras, así que antes de comprar uno huele el habitáculo y comprueba que la carburación o la inyección de la época arrancan bien en frío. | Busca el 1.3 de carburación con cambio manual si lo quieres para uso ocasional: es la mecánica más sencilla y la de recambio más barato. El GT lleva ese mismo 1.3, mientras que el G40 monta el compresor G-Lader y la factura de mantenimiento se dispara. Antes de comprar uno que ha estado parado, cuenta con limpiar y reglar el carburador; y si es un G40, exige ver el estado del compresor antes de hablar de precio. |
Renault Clio I →
Fue Coche del Año en 1991 y el modelo que estrenó el nombre Clio, con gasolina de pequeña cilindrada y dos diésel atmosféricos para el día a día. Por encima quedan el 16V 1.8 y el Williams 2.0, los hot hatch que hoy buscan los aficionados. La seguridad es la de principios de los 90 y el parque ha quedado reducido a muy pocas unidades sanas.
Pros del Clio I
- La mecánica es sencilla y cualquier taller la repara por poco dinero.
- El tamaño encaja en ciudad y en los aparcamientos estrechos de entonces y de ahora.
- El Williams y el 16V son hot hatch de colección con demanda real de aficionado.
- Las versiones de base que aún aparecen se anuncian a precio mínimo.
- El 1.2 y el 1.4 gastan poco si la carburación está bien puesta a punto.
Contras del Clio I
- Quedan pocas unidades enteras y casi todas obligan a una caza de óxido antes de pagar.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no aguanta una comparación con cualquier utilitario actual.
- El interior tolera mal la humedad y el suelo se pudre sin que se aprecie en las fotos del anuncio.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por años, no solo por kilómetros, y en un coche parado es lo primero que falla.
- La carburación y la inyección de la época fallan en frío y dejan el ralentí inestable.
- La humedad pudre el suelo por debajo y el habitáculo huele a moho en cuanto se abre la puerta.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque es un utilitario de los 90, con la seguridad de entonces y un parque casi desaparecido. Un 1.4 de particular con el suelo sano todavía se mira como clásico de acceso barato; un Williams que ha visto circuito o una unidad con el interior podrido ya no los compra nadie con criterio.
Volkswagen Polo Mk2 →
Utilitario de los ochenta que se vendió con carrocería coupé y también de cinco puertas. El grueso de la gama gira alrededor del 1.3 de carburación, un motor sencillo y de recambio barato; el GT usa ese mismo bloque y el G40 le añade un compresor G-Lader que multiplica el coste de mantenerlo. A día de hoy no es un urbano para el día a día, sino un clásico pequeño y asequible.
Pros del Polo Mk2
- El recambio del 1.3 es barato y todavía aparece con facilidad en los desguaces.
- Las versiones GT y G40 interesan a los aficionados y cotizan cuando la unidad está entera.
- Cabe en huecos de ciudad donde un compacto posterior no entra.
- El precio de entrada es muy bajo para un clásico que aún sirve para trayectos cortos.
- El 1.3 de carburación es una mecánica sencilla que cualquier taller de barrio entiende.
Contras del Polo Mk2
- Las unidades completas y sin modificaciones son escasas y las que quedan suben de precio.
- El G40 depende del G-Lader, un compresor caro de mantener y de reparar.
- La seguridad y el confort son los de un utilitario de los años ochenta, sin más.
- No es un coche para usar a diario: su sitio hoy es el de clásico de salidas cortas.
Problemas a vigilar
- La carburación necesita limpieza y reglaje si el coche ha estado parado o mal afinado.
- El compresor G-Lader del G40 se desgasta y su reparación sale cara para lo que vale el coche.
Cómo ha envejecido
Ha perdido nota porque es un utilitario de más de treinta años y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 1.3 de particular con la carburación en orden sigue siendo usable en trayectos cortos; un G40 con el compresor en duda es otro presupuesto aparte, y eso pesa en la valoración.