Renault Clio I vs Škoda Favorit: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Clio I | Škoda Favorit |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 4,2 / 10 | 4,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 5,5 / 10 |
| Envejecimiento | -3,6 puntos | -1,5 puntos |
| Años de producción | 1990–1998 | 1987–1995 |
| Segmento | Utilitario | Utilitario |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 600–3.000 € | 300–1.500 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.2/1.4/1.6/1.8 gasolina, 1.7/1.9 diesel | 1.3 |
| Qué versión comprar | Para uso de diario, busca el 1.2 o el 1.4 con cambio manual, que son los más sencillos de mantener. El 16V 1.8 y el Williams 2.0 ya son pieza de colección: en esos hay que mirar óxido, estado del interior y si han pisado circuito. La correa de distribución se cambia por años aunque el coche apenas haya rodado. Quedan pocas unidades enteras, así que antes de comprar uno huele el habitáculo y comprueba que la carburación o la inyección de la época arrancan bien en frío. | Quédate con un 1.3 que arranque en frío y no eche aceite por ningún sitio. Antes de comprar uno, mira la carburación, el encendido, los frenos y sobre todo la chapa: es un utilitario de finales de los 80 y se nota. Ojo con el recambio: el Felicia que vino después ya monta piezas Volkswagen, pero este todavía no, así que las piezas son las de la época checa. |
Renault Clio I →
Fue Coche del Año en 1991 y el modelo que estrenó el nombre Clio, con gasolina de pequeña cilindrada y dos diésel atmosféricos para el día a día. Por encima quedan el 16V 1.8 y el Williams 2.0, los hot hatch que hoy buscan los aficionados. La seguridad es la de principios de los 90 y el parque ha quedado reducido a muy pocas unidades sanas.
Pros del Clio I
- La mecánica es sencilla y cualquier taller la repara por poco dinero.
- El tamaño encaja en ciudad y en los aparcamientos estrechos de entonces y de ahora.
- El Williams y el 16V son hot hatch de colección con demanda real de aficionado.
- Las versiones de base que aún aparecen se anuncian a precio mínimo.
- El 1.2 y el 1.4 gastan poco si la carburación está bien puesta a punto.
Contras del Clio I
- Quedan pocas unidades enteras y casi todas obligan a una caza de óxido antes de pagar.
- La seguridad pasiva es la de los años 90 y no aguanta una comparación con cualquier utilitario actual.
- El interior tolera mal la humedad y el suelo se pudre sin que se aprecie en las fotos del anuncio.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución hay que cambiarla por años, no solo por kilómetros, y en un coche parado es lo primero que falla.
- La carburación y la inyección de la época fallan en frío y dejan el ralentí inestable.
- La humedad pudre el suelo por debajo y el habitáculo huele a moho en cuanto se abre la puerta.
Cómo ha envejecido
Ha caído más de tres puntos porque es un utilitario de los 90, con la seguridad de entonces y un parque casi desaparecido. Un 1.4 de particular con el suelo sano todavía se mira como clásico de acceso barato; un Williams que ha visto circuito o una unidad con el interior podrido ya no los compra nadie con criterio.
Škoda Favorit →
Fue el primer Škoda de tracción delantera y el último diseñado antes de que Volkswagen comprara la marca, así que no comparte piezas con el grupo alemán. El único motor de fábrica es el 1.3 de gasolina: no hubo diésel. El Forman es la versión familiar con la misma mecánica. Hoy su sitio es la nostalgia, el desguace o un trayecto corto, no el uso diario.
Pros del Favorit
- El precio de entrada está entre los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El 1.3 de gasolina es una mecánica sencilla que cualquier taller generalista puede mantener.
- El Forman añade un buen espacio de carga sin cambiar nada de la mecánica.
- Las piezas de desguace salen baratas cuando aparece una unidad donante.
- Es un clásico checo accesible, todavía lejos de los precios de subasta.
Contras del Favorit
- La seguridad y el confort son los de un utilitario de finales de los 80: frenos justos y chapa sin más protección.
- La oferta ha casi desaparecido y encontrar una unidad entera es cada vez más difícil.
- Es anterior a la llegada de Volkswagen, así que el recambio no se beneficia de la red ni de las piezas del grupo.
Problemas a vigilar
- La carburación y el encendido necesitan reglaje con frecuencia; si están desajustados, el motor no gira limpio.
- El embrague y la suspensión llevan más de treinta años encima y suelen estar al límite de su vida útil.
- Los frenos de la época se quedan cortos para el tráfico actual y conviene revisarlos antes de circular con el coche.
Cómo ha envejecido
Ha caído punto y medio porque ya no es un coche para usar a diario, sino una pieza de museo o de trayecto corto. El 1.3 aguanta si la chapa y el motor están enteros, pero la mayor parte del parque que queda es chatarra o proyecto de aficionado, no un utilitario en condiciones.