Renault Avantime vs Volkswagen Multivan T7: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Avantime | Volkswagen Multivan T7 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | +0,3 puntos | -0,4 puntos |
| Años de producción | 2001–2003 | 2021– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 6.000–14.000 € | 35.000–55.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 16v, 2.2 dCi, 3.0 V6 | 2.0 TDI, 1.4 eHybrid, Multivan T7 PHEV |
| Qué versión comprar | El 2.2 diésel (dCi) es la opción razonable y el 3.0 V6, la de coleccionista; el 2.0 de dieciséis válvulas queda como entrada. Antes de comprar uno, abre y cierra las dos puertas varias veces y mira que sellan bien: con su doble bisagra y su tamaño, ese mecanismo es lo primero que se comprueba. Los recambios de carrocería y de puertas son los que marcan el presupuesto final. | Si hay que quedarse con uno, el 2.0 TDI de correa con el automático de doble embrague bañado en aceite; el 1.4 eHybrid es la alternativa enchufable. En el PHEV, antes de comprar uno hay que medir la capacidad de la batería de tracción, porque de su estado depende el precio. El parque de ocasión sigue siendo de demostración y las tarifas aún no han bajado, así que hay que negociar con calma. |
Renault Avantime →
Matra lo fabricó entre 2001 y 2003 sobre la base del Espace III: un monovolumen con cara de coupé, solo dos puertas enormes de doble bisagra y paneles de plástico en la carrocería. La producción fue breve y el coche murió joven, pero con los años el mercado lo ha recolocado como icono de diseño y no como el familiar que no funcionó comercialmente.
Pros del Avantime
- El diseño no tiene equivalente entre los monovolúmenes de aquella época.
- El habitáculo es el de un Espace, con el acceso teatral de solo dos puertas enormes.
- El 3.0 V6 aporta un carácter que el 2.0 de acceso no tiene.
- La cotización sube entre aficionados al diseño y a los Matra de esos años.
- El precio todavía es razonable para lo raro que es encontrar uno entero.
Contras del Avantime
- Los recambios de las puertas y de las piezas específicas de Matra son caros y tardan en llegar.
- La electricidad Renault de la época da guerra con los elevalunas y el climatizador.
- El V6 obliga a asumir un consumo y un mantenimiento que no son los del diésel.
- La reventa queda limitada a aficionados concretos, no al mercado general.
Problemas a vigilar
- Los mecanismos y ajustes de las puertas de doble bisagra pueden fallar y dejar de cerrar o de sellar bien.
- El 3.0 V6 exige revisar distribución, refrigeración y sensores antes de plantearse un viaje largo.
- La electricidad puede dejar sin fuerza los elevalunas y el climatizador.
Cómo ha envejecido
La nota sube porque el coche murió joven y el mercado lo ha recatalogado como icono de diseño, no como monovolumen fracasado. Un V6 o un diésel con las puertas en orden es un objeto usable a diario; con la electricidad loca o una puerta que no cierra, el diseño acaba pagándose en el taller.
Volkswagen Multivan T7 →
Es el Multivan construido sobre la plataforma de los turismos del grupo, un Touran o un Golf alto de batalla larga con puertas correderas, no la evolución del T6 de carga. Los asientos van dispuestos como un salón sobre un chasis de turismo. El diésel lleva la caja de doble embrague de los turismos y no la del furgón, y la gama se completa con un 1.4 híbrido enchufable.
Pros del Multivan T7
- La marcha es la de un turismo, más baja y más fácil de conducir que la de un T6.
- El 2.0 TDI lleva distribución por correa y es la mecánica diésel de esta generación.
- El 1.4 eHybrid cubre a quien busca un enchufable de siete plazas.
- Las siete plazas van en configuración de salón sobre el chasis de turismo.
- La carrocería queda más baja que la de un T6 y entra mejor en parkings de altura justa.
Contras del Multivan T7
- La carrocería no ofrece la capacidad de carga de un furgón y no sustituye a un T6 de trabajo.
- El precio de ocasión se mantiene alto y casi todo el parque proviene de demostración.
- Quien espera el tacto de un T6 se encuentra un Golf alto: la marcha es otra.
- La versión enchufable añade el sistema híbrido a un precio de ocasión que aún no ha bajado.
Problemas a vigilar
- El automático de doble embrague necesita sus cambios de aceite; si se ignoran, la caja acaba fallando.
- En el eHybrid hay que medir la capacidad real de la batería de tracción antes de pagar.
- El AdBlue y el filtro de partículas se tapan o fallan cuando el coche solo hace trayectos cortos.
- El software y las pantallas pueden fallar y dejar el sistema multimedia colgado.
Cómo ha envejecido
Ha bajado cuatro décimas porque el precio de ocasión sigue alto y casi todo lo que hay proviene de demostración. Un TDI o un eHybrid con la batería medida sigue siendo un monovolumen de turismo convincente; el error que tira el dinero es comprarlo como si fuera un T6 de carga.