Renault Austral vs Renault Symbioz: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Renault Austral | Renault Symbioz |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,7 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,9 / 10 |
| Envejecimiento | -0,2 puntos | -0,2 puntos |
| Años de producción | 2022– | 2024– |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | ECO / C | ECO |
| Precio usado orientativo | 22.000–35.000 € | 25.000–33.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 TCe mild-hybrid, 1.3 TCe, 1.2 E-Tech full hybrid | 1.6 E-Tech Full Hybrid (145 CV), 1.8 E-Tech Full Hybrid (160 CV), Mild Hybrid (140 CV) |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el E-Tech Hybrid 200, que es el híbrido completo y el que gasta menos en ciudad. En el 1.3 TCe y en el 1.2 mild hybrid, ambos de cadena, escucha el traqueteo en frío y comprueba el nivel de aceite antes de comprar uno. Si la unidad lleva 4CONTROL, pruébalo en una rotonda y aparcando: la dirección trasera tiene que actuar sin ruidos ni tirones. | Si encuentras una unidad reciente con el nuevo 1.8 E-Tech de 160 CV, priorízala frente al 1.6 E-Tech de 145 CV: responde con más desahogo en puertos de montaña y afina los cambios de marcha de la caja multimodo sin embrague. Antes de comprar uno, sal a una autovía con pendiente para comprobar que el cambio automático no se quede revolucionado dudando entre relaciones y verifica que el techo solar opacable Solarbay cambie de estado en todos sus segmentos. |
Renault Austral →
Es el SUV mediano que sustituye al Kadjar sobre la plataforma CMF-CD; el de siete plazas era el Koleos, no este. La gama se divide entre los gasolina de cadena y el E-Tech 200, un híbrido completo con etiqueta ECO, no un mild hybrid de 12 voltios. El sistema multimedia OpenR Link es el software de esta generación y dio problemas en las primeras tandas.
Pros del Austral
- El E-Tech 200 gasta poco en ciudad y lleva etiqueta ECO, con lo que entra sin problemas en las zonas de bajas emisiones.
- El habitáculo y el maletero son de SUV mediano de verdad, no de un crossover del segmento B.
- Las versiones medias ya traen pantalla grande, ayudas a la conducción y climatizador bizona.
- El 4CONTROL de las versiones altas lo hace más ágil en ciudad de lo que sugiere su tamaño.
- La red Renault llega a la diagnosis y al recambio sin necesidad de buscar un especialista de nicho.
Contras del Austral
- El precio de ocasión sigue alto para un SUV que apenas lleva desde 2022 en el mercado.
- OpenR Link dio guerra en las primeras tandas y sus fallos de software cansan en el día a día.
- El híbrido pierde buena parte de su ventaja de consumo en cuanto se pisa autopista de verdad.
- El TCe de cadena no encaja con quien busca un gasolina de mantenimiento olvidable.
Problemas a vigilar
- El TCe puede traquetear de cadena en frío y conviene vigilar el nivel de aceite entre revisiones.
- La batería de tracción del E-Tech necesita una comprobación específica en taller antes de comprar uno.
- El 4CONTROL y los sensores de las ayudas hay que probarlos a fondo: dirección en maniobra y radar en marcha.
Cómo ha envejecido
Ha bajado solo dos décimas porque todavía es un coche joven, pero ya se le ven las primeras señales: el TCe enseña cadena y consumo de aceite, y OpenR Link dejó unidades de las primeras tandas con fallos de software. Un E-Tech 200 de particular con la batería comprobada sigue siendo la compra sensata de esta generación; un TCe que traga aceite no justifica lo que piden por él.
Renault Symbioz →
Versión alargada hasta los 4,41 metros del Renault Captur II sobre la plataforma CMF-B, pensada para cubrir el hueco familiar entre el propio Captur y el Austral sin disparar el precio. Conserva la banqueta trasera corredera de dieciséis centímetros, el sistema multimedia con Google integrado y un enfoque cien por cien orientado al bajo consumo.
Pros del Symbioz
- El consumo urbano y periurbano de las versiones híbridas E-Tech se mueve con facilidad alrededor de los 4,5 litros cada cien kilómetros.
- La banqueta trasera deslizante en dieciséis centímetros permite elegir entre mucho espacio para piernas o un maletero enorme.
- El sistema multimedia OpenR Link con Google Maps nativo y botones físicos para el climatizador es de los mejores del mercado.
- Su anchura contenida de 1,79 metros lo hace mucho más fácil de aparcar en garajes estrechos que un SUV compacto tradicional.
- Toda la gama cuenta con etiqueta ECO de la DGT y se fabrica en la planta de Valladolid.
Contras del Symbioz
- Por anchura interior en la segunda fila sigue siendo un utilitario elevado derivado del Captur: tres adultos van apretados.
- La caja de cambios multimodo sin embrague del 1.6 E-Tech deja el motor alto de vueltas y ruidoso al acelerar fuerte en subidas.
- Lleva frenos de tambor en el eje trasero en varias versiones de acabado, un detalle visual pobre en este rango de precio.
- El aislamiento aerodinámico a 120 km/h queda un escalón por debajo del que ofrece un Renault Austral.
Problemas a vigilar
- La transmisión híbrida multimodo de origen E-Tech requiere tener aplicadas las últimas reprogramaciones para evitar tirones y vacíos de empuje.
- Algunas unidades del 1.6 E-Tech registraron avisos de fallo en el sistema eléctrico de tracción por un retén del motor eléctrico secundario.
- La cámara de marcha atrás y los sensores de aparcamiento pueden congelar la imagen de forma puntual al arrancar rápido.
Cómo ha envejecido
Pierde dos décimas por tratarse de un modelo muy reciente cuya oferta usada se concentra en unidades de gerencia y alquiler. Como coche familiar compacto y ahorrador cumple de sobra, siempre que tengas claro que por anchura de chasis es un Captur estirado y no un Austral.