Porsche 718 Boxster vs Porsche 718 Cayman: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Porsche 718 Boxster | Porsche 718 Cayman |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,2 / 10 | 7,4 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,0 / 10 | 8,2 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2024 | 2016–2024 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 35.000–95.000 € | 38.000–110.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 turbo, 2.5 S/GTS, 4.0 GTS/Spyder | 2.0 turbo, 2.5 S/GTS, 4.0 GTS/GT4 |
| Qué versión comprar | Para el día a día, busca el 2.5 S: entrega par y gasta como un coche usable. Si lo que quieres es el seis cilindros atmosférico, ve al GTS 4.0 o al Spyder, sabiendo que el precio y el mantenimiento suben de categoría. En el 2.0 y el 2.5 mira el nivel de aceite y de refrigerante en frío y en caliente. Abre y cierra la capota del todo, y prueba la PDK en atasco: no debe dar tirones. | Si hay que quedarse con uno, el 2.5 S cubre el uso diario y el GTS 4.0 es el que recupera el seis cilindros bóxer atmosférico; el GT4 es la versión de circuito y conviene mirarle frenos, neumáticos y nivel de refrigerante con lupa. En el 2.0 y el 2.5, de cuatro cilindros turbo, comprueba los niveles de aceite y refrigerante antes de comprar uno. Prueba la PDK en atasco: si da tirones, algo no va bien. |
Porsche 718 Boxster →
Roadster de motor central que con esta generación dejó el seis cilindros del 981 para pasar a un cuatro turbo, y con ello cambió el sonido que muchos compraban. El chasis y la dirección siguen siendo el argumento de la ficha. Los GTS y Spyder 4.0 recuperaron después el flat-6 atmosférico que los puristas pedían, y son las unidades que más se buscan hoy.
Pros del 718 Boxster
- El chasis y la dirección siguen siendo la referencia entre los roadster de dos plazas.
- El 2.5 turbo entrega mucho par con un consumo que permite usarlo a diario.
- El GTS 4.0 y el Spyder recuperan el seis cilindros atmosférico que se echó de menos.
- El valor residual aguanta mejor que el de un compacto generalista del mismo año.
- La gama cubre desde el 2.0 de acceso hasta el Spyder, así que hay unidad para cada bolsillo.
Contras del 718 Boxster
- El 2.0 y el 2.5 de cuatro cilindros suenan bastante menos que el 981 de seis al que sustituyen.
- La capota puede dar problemas en unidades que han vivido mucho tiempo a la intemperie.
- El 4.0 exige un precio de compra y un mantenimiento claramente superiores.
- El habitáculo es el de un roadster de dos plazas: ni hueco para equipaje ni para nada más.
Problemas a vigilar
- Los cuatro cilindros turbo pierden aceite o refrigerante: el nivel hay que comprobarlo en frío y en caliente.
- La capota gotea o no cierra del todo cuando fallan la bomba o los sellos.
- El uso deportivo cansa la PDK y el embrague: da tirones en atasco o patina al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el paso al cuatro cilindros turbo dividió a quien venía del 981 de seis, y porque el mantenimiento Porsche sigue saliendo caro. Un 2.5 S de particular bien cuidado sigue siendo un roadster usable cada día; un 4.0 machacado en circuito con los frenos al límite no merece lo que pide el anuncio.
Porsche 718 Cayman →
Coupé de motor central, es el 718 Boxster con techo y una carrocería más rígida. El 2.0 y el 2.5 son cuatro cilindros turbo, y ahí está el debate: suenan menos que el seis cilindros del 981 al que sustituyen. El GTS 4.0 y el GT4 recuperan el bóxer atmosférico de seis cilindros; el chasis sigue siendo el argumento principal de este coche.
Pros del 718 Cayman
- La carrocería cerrada lo hace más rígido que el Boxster equivalente.
- El GT4 4.0 es el Cayman pensado para circuito dentro de esta generación.
- El 2.5 turbo entrega mucho par con un consumo razonable para el día a día.
- El GTS 4.0 recupera el seis cilindros atmosférico sin llegar a lo extremo del GT4.
- El valor residual se mantiene alto en el 4.0 y sobre todo en el GT4.
Contras del 718 Cayman
- El GT4 y el GTS 4.0 mantienen precios de anuncio muy altos.
- El 2.0 y el 2.5 de cuatro cilindros suenan claramente peor que un 981 de seis.
- Los neumáticos y los frenos del GT4 tienen un coste de deportivo de circuito.
- Los maleteros son los de un deportivo biplaza, aunque haya uno delante y otro detrás.
Problemas a vigilar
- Los turbo y las unidades usadas en circuito pueden perder aceite o refrigerante: el nivel hay que mirarlo en frío y en caliente.
- El GT4 desgasta los discos cerámicos y, si están tocados, la factura de sustitución es muy alta.
- El uso deportivo cansa la PDK y el embrague: da tirones en atasco o patina al arrancar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto porque el cuatro cilindros turbo dividió a quien venía del 981 de seis, y porque un GT4 de circuito encarece frenos y neumáticos de forma seria. Un 2.5 S de particular bien cuidado sigue siendo un coupé usable a diario; un GT4 con los cerámicos al límite no merece el precio que se pide en el anuncio.