Peugeot Rifter vs Toyota Proace City: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Rifter | Toyota Proace City |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,5 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2018– | 2019– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 10.000–20.000 € |
| Motores disponibles | 1.2 PureTech, 1.5 BlueHDi, e-Rifter | 1.5 BlueHDi, Proace City Electric |
| Qué versión comprar | Quédate con el 1.5 BlueHDi de 100 o 130 caballos con cambio manual: es de cadena y es el que menos sustos da en ciudad. Antes de comprar uno, comprueba que no haya testigo de AdBlue encendido y que el filtro de partículas no esté atascado de trayectos cortos. Si te tienta el 1.2 PureTech, exige factura de la correa bañada en aceite sustituida; en el eléctrico, pide diagnóstico de la batería. Muchas unidades han sido furgón de reparto: mira suspensión trasera y portones antes de pagar. | Busca el 1.5 BlueHDi de correa con cambio manual y págalo a precio de Berlingo, no de Verso: es el mismo coche con otro logo. Si la unidad ha vivido en ciudad, comprueba que el filtro de partículas no está saturado y que el sistema AdBlue funciona. En el eléctrico, una diagnosis de la batería es imprescindible antes de comprar. Si aparece un PureTech de gasolina, la correa va bañada en aceite y hay que ver el intervalo cumplido. |
Peugeot Rifter →
Es el Citroën Berlingo con el logo del león, construido sobre la plataforma EMP2 del grupo y emparentado también con el Opel Combo. Se vende desde 2018 en versión familiar y en furgón, y el e-Rifter añade una variante eléctrica con etiqueta CERO para ciudad. El diésel de cadena cubre el uso mixto; el gasolina de tres cilindros arrastra el problema conocido de la correa bañada en aceite.
Pros del Rifter
- El espacio interior y las puertas laterales correderas lo hacen muy práctico para uso familiar.
- El 1.5 BlueHDi es de cadena y cualquier taller de la red Peugeot lo conoce.
- Existe en versión familiar y en furgón, así que hay oferta para casi cualquier uso.
- El e-Rifter consigue la etiqueta CERO y entra sin restricciones en las zonas de bajas emisiones.
- En el mercado de ocasión cuesta menos que un Ford Tourneo Connect equivalente.
Contras del Rifter
- En trayectos cortos el diésel puede atascar el filtro de partículas y cristalizar el AdBlue.
- El 1.2 PureTech lleva una correa bañada en aceite que exige control estricto de su estado.
- Buena parte de las unidades del mercado han trabajado como furgón de flota o de reparto.
- Al volante se nota lo que es: un monovolumen derivado de un vehículo comercial.
Problemas a vigilar
- Con uso urbano el filtro de partículas se atasca y el AdBlue cristaliza: salta el testigo y el coche pierde prestaciones.
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, ensucia el circuito y el motor puede acabar consumiendo aceite.
- Las unidades de reparto llegan con la suspensión trasera hundida y los portones descuadrados del trato duro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque los años han destapado el desgaste del PureTech, los problemas de AdBlue en uso urbano y la cantidad de unidades que han trabajado de furgón. Aun así sigue a la venta y un Rifter familiar con el diésel de cadena es una compra práctica; uno de reparto con el filtro atascado o un gasolina con la correa sin cambiar, no.
Toyota Proace City →
Es el Berlingo, el Rifter y el Combo de PSA con el logo de Toyota, sobre la misma base y hecho en la misma planta, en formato familiar o furgón. La mecánica habitual es el 1.5 diésel de correa, y existe una versión eléctrica con etiqueta CERO. No hay que confundirlo con el Proace grande, que es una furgoneta de otro tamaño y otro precio.
Pros del Proace City
- El espacio interior, las puertas laterales correderas y el maletero son exactamente los de un Berlingo.
- El 1.5 BlueHDi es un motor muy conocido que cualquier taller sabe diagnosticar.
- La versión eléctrica cubre bien el uso urbano y lleva etiqueta CERO.
- Se ofrece como familiar de cinco o siete plazas o como furgón de reparto, según la carrocería.
- La red Toyota da diagnosis y recambio con más talleres que un PSA por separado.
Contras del Proace City
- El precio de segunda mano suele estar por encima del Berlingo gemelo sin ofrecer nada a cambio.
- La mecánica es PSA de correa, con su electrónica y su AdBlue, no un Toyota de cadena.
- Muchas unidades vienen de flotas de reparto y han tenido una vida dura de puerta a puerta.
- El sistema AdBlue y el filtro de partículas no encajan con un diésel que solo hace trayectos cortos.
Problemas a vigilar
- En el 1.5 diésel, la correa tiene intervalo cerrado y, en uso urbano, el filtro de partículas se satura y el AdBlue cristaliza o falla el sensor.
- La batería del eléctrico pierde capacidad con los años, y sin una diagnosis no se sabe cuánta autonomía real queda.
- En las unidades con motor PureTech de gasolina, la correa bañada en aceite se degrada y hay que cambiarla a tiempo o el motor lo paga.
Cómo ha envejecido
Ha perdido medio punto porque el mercado ya sabe que es un Berlingo con otro logo y no paga de más por él. Un 1.5 diésel de particular a precio de Berlingo sigue siendo una compra práctica; al precio de un Verso, el extra por el emblema Toyota no se justifica.