Peugeot RCZ vs Volkswagen Scirocco III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot RCZ | Volkswagen Scirocco III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,2 / 10 | 8,0 / 10 |
| Envejecimiento | -1,4 puntos | -1,2 puntos |
| Años de producción | 2010–2015 | 2008–2017 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 8.000–18.000 € | 7.000–14.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 THP, 2.0 HDi, 1.6 THP 270 R | 1.4 TSI, 2.0 TSI, 2.0 TDI |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.0 HDi manual: es el que mejor encaja con el uso diario y pide solo revisar que no eche humo por la válvula de gases. El 1.6 THP de 156 o 200 CV puede consumir aceite y acabar necesitando cadena o turbo: mira el nivel en la varilla y escucha el traqueteo en frío antes de comprar uno. La R de 270 CV es coche de aficionado, con el mismo motor a más presión, y el techo de doble burbuja golpeado no se repara barato. | Si hay que elegir, el 2.0 diésel o el 2.0 de gasolina, con cambio manual o con el automático de doble embrague bañado en aceite; esa caja aguanta mejor que la de embrague en seco. El 1.4 turbo también va por cadena y si traquetea en frío hay que presupuestar la distribución. Antes de comprar uno con la caja de seco, pruébala en atasco: si da tirones, la mecatrónica sale cara. |
Peugeot RCZ →
Coupé construido sobre la base del 308 I cuyo diseño sigue mandando diez años después, con el techo de doble burbuja como seña de identidad. La gama se divide en dos mundos: el 2.0 HDi, pensado para hacer kilómetros a diario, y el 1.6 THP de origen Prince, que concentra el riesgo de cadena, carbonilla y consumo de aceite. Encima de todo está la R de 270 CV, que cotiza entre aficionados y se mantiene con otro presupuesto de taller.
Pros del RCZ
- Tiene uno de los diseños más logrados de su década, y eso sostiene el interés por el coche.
- El chasis está equilibrado para ser un coupé usable a diario.
- El 2.0 HDi mantiene un consumo contenido para lo que es.
- El interior queda por encima del 308 del que deriva.
- La R conserva la cotización entre aficionados y no baja de precio.
Contras del RCZ
- La caída del techo y los montantes limitan mucho la visibilidad trasera.
- Las plazas traseras y el maletero sirven poco más que de apoyo.
- Los recambios de carrocería y del techo de doble burbuja salen caros.
- La centralita electrónica de la época de PSA puede dar fallos eléctricos difíciles de diagnosticar.
Problemas a vigilar
- El 1.6 THP estira la cadena, acumula carbonilla en la admisión y cansa el turbo: se escucha traqueteo en frío y el nivel de aceite baja entre cambios.
- El gasolina turbo consume aceite de forma visible cuando el motor está tocado, y la varilla lo delata.
- El uso solo urbano atasca la válvula de gases y el filtro de partículas del HDi: el coche echa humo o enciende el testigo.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de novedad de salón a coupé de ocasión con riesgo: el 1.6 THP de origen Prince y los fallos eléctricos de la época han pesado en la nota, aunque el diseño aguanta intacto. Un HDi de particular bien mantenido sigue teniendo sentido por carrocería y consumo; un THP que bebe aceite hay que negociarlo como motor a rehacer, y la R ya se mueve en otro mercado.
Volkswagen Scirocco III →
Es el coupé del Golf 6, con el que comparte chasis y mecánica, no un heredero directo del Scirocco de los 80. La versión R sube a 265 o 280 CV con tracción delantera, sin el embrague de tracción total (Haldex) que sí monta el Golf R de la época. El formato tres puertas y la luneta pequeña lo delatan como coupé por dentro y por fuera.
Pros del Scirocco III
- El chasis del Golf 6, más bajo y con el centro de gravedad más cerca del suelo, le da un tacto más deportivo que al compacto.
- El 2.0 diésel con el automático bañado en aceite encaja en el uso diario sin los sustos de la caja de seco.
- El R entrega 265 o 280 CV con el 2.0 turbo, cifras de compacto caliente de su época.
- El diseño sigue funcionando más de una década después de su lanzamiento.
- Comparte piezas con toda la familia del Golf 6, así que el recambio se encuentra en cualquier taller.
Contras del Scirocco III
- Las plazas traseras son de coupé: entran dos adultos, pero a duras penas.
- La visibilidad trasera es justa por culpa de la luneta pequeña y los pilares gruesos.
- El 1.4 turbo con la caja de embrague en seco es peor combinación que el diésel o el 2.0 con la bañada en aceite.
- El R tira solo del eje delantero, sin la tracción total que distingue al Golf R.
Problemas a vigilar
- La cadena del 2.0 turbo traquetea en frío y acaba necesitando el kit de distribución.
- El 1.4 turbo estira la cadena con los kilómetros y avisa con un ruido metálico al arrancar.
- La caja de embrague en seco da tirones y la mecatrónica sale cara de sustituir.
- El embrague y el turbo del 2.0 de gasolina sufren en unidades exigidas o que han hecho tandas.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi punto y medio porque el coupé del Golf 6 ya muestra la edad y las cadenas de los turbo pesan en el mercado de ocasión. Un 2.0 diésel con la caja bañada en aceite sigue siendo un coche usable a diario; una unidad que traquetea en frío o cuya caja da tirones se lleva en reparaciones el ahorro del anuncio.