Peugeot Expert III vs Toyota Proace II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Expert III | Toyota Proace II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,5 / 10 |
| Envejecimiento | -0,8 puntos | -0,5 puntos |
| Años de producción | 2016– | 2016– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | CERO / C | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 10.000–24.000 € | 10.000–25.000 € |
| Motores disponibles | 1.5/2.0 BlueHDi, Expert PHEV | 1.6/2.0 BlueHDi, Proace Electric |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 BlueHDi de 120 o 150 con cambio manual, el mejor compromiso con carga. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: si han cristalizado o se han saturado, el furgón entra en modo degradado. El 1.5 se queda justo a plena carga, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes enchufarlo a diario. | Si hay que quedarse con una, el 2.0 BlueHDi manual de particular con historial de carretera. Antes de comprar uno, mira que la válvula de gases, el filtro de partículas y el AdBlue estén en orden: en unidades que solo han hecho ciudad se tapan y la reparación duele. Si buscas plazas, la Verso es la carrocería de pasajeros. En el eléctrico exige diagnóstico de la batería de tracción, y asume que pagas más que por un Expert gemelo. |
Peugeot Expert III →
Furgoneta media de Peugeot sobre la plataforma EMP2, la misma del Citroën Jumpy III, del Toyota Proace y, desde 2019, del Opel Vivaro. Se ofrece como furgón, combi y Tepee, con el Traveller para transporte de pasajeros. El 2.0 BlueHDi encaja mejor con el trabajo que el 1.5, y la versión híbrida enchufable necesita un enchufe habitual para justificar su compra.
Pros del Expert III
- El 2.0 BlueHDi es una mecánica conocida en la red Peugeot, que lo ha visto en talleres miles de veces.
- Ofrece un buen espacio de carga y un acceso lateral muy práctico para el trabajo diario.
- La gama incluye furgón, combi y Tepee, con el Traveller cubriendo el transporte de pasajeros.
- De ocasión cuesta menos que un Transit Custom equivalente.
- El recambio se encuentra con facilidad porque se comparte con el Jumpy, el Proace y el Vivaro.
Contras del Expert III
- El uso urbano y los trayectos cortos atascan el AdBlue y el filtro de partículas de los BlueHDi.
- Muchas unidades provienen de flotas y acumulan kilometraje de empresa, con el desgaste que eso implica.
- La insonorización sigue siendo la de una furgoneta, por mucho que el interior haya mejorado.
- El 1.5 BlueHDi se queda corto de empuje cuando el furgón va cargado hasta arriba.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el filtro de partículas se satura en el BlueHDi de ciudad: el testigo se enciende y el furgón pierde fuelle.
- El kilometraje profesional cansa el turbo y los inyectores; en la prueba, silban o echan humo.
- En el híbrido enchufable, la batería de tracción pierde capacidad si no se ha recargado con hábito; conviene diagnosticarla antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el peso de las unidades de flota y por los problemas de AdBlue en uso urbano, aunque sigue a la venta y la red Peugeot conoce bien su mecánica. Un 2.0 BlueHDi de particular con mantenimiento al día es un furgón medio usable; uno de empresa con el filtro de partículas atascado ya pide demasiado dinero en reparación.
Toyota Proace II →
Es el furgón mediano que Toyota vende con motores diésel de origen PSA: gemelo del Peugeot Expert, del Citroën Jumpy y del Opel Vivaro sobre la misma base. Lo hay como furgón de carga, Combi mixto, Verso de pasajeros y eléctrico pensado para el reparto urbano. Respecto a la primera Proace gana en confort de marcha, y frente al Expert idéntico se paga un sobreprecio por el logo japonés.
Pros del Proace II
- La misma base cubre furgón, Combi mixto y Verso de pasajeros, así que hay carrocería para casi cualquier uso.
- El 2.0 BlueHDi encaja bien en viajes largos y cargas pesadas, que es para lo que nació este furgón.
- El Proace Electric permite repartir en ciudad sin quemar diésel ni toparse con las zonas de bajas emisiones.
- La red Toyota se encarga de la diagnosis y del recambio, algo que no dan las gemelas francesas por sí solas.
- Respecto a la Proace anterior ha ganado en confort, y se nota en autopista.
Contras del Proace II
- Sale más cara que un Expert mecánicamente idéntico, y la diferencia no se justifica en la conducción.
- La mecánica es de origen PSA, con sus correas húmedas y su electrónica: no es fiabilidad Toyota al uso.
- El mercado está lleno de unidades de flota de reparto con trato duro y mantenimiento justo.
- Un diésel con AdBlue y filtro de partículas encaja mal si el uso va a ser solo ciudad.
Problemas a vigilar
- En el BlueHDi el turbo, el depósito de AdBlue y el filtro de partículas fallan cuando el furgón solo ha hecho trayectos cortos.
- En el Proace Electric la batería de tracción pierde capacidad con los años y hay que diagnosticarla antes de pagar.
- Las unidades de flota llegan con el interior, los laterales de carga y el embrague castigados por el reparto diario.
Cómo ha envejecido
Ha perdido media nota porque el mercado de ocasión está lleno de flotas gastadas y de BlueHDi urbanos con el AdBlue y el filtro de partículas tocados, y eso arrastra la imagen del modelo. Un 2.0 de particular con historial de carretera sigue siendo una compra razonable; un eléctrico sin diagnóstico de batería es una lotería.