Peugeot Expert II vs Peugeot Expert III: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot Expert II | Peugeot Expert III |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,5 / 10 | 7,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2007–2016 | 2016– |
| Segmento | Monovolumen | Monovolumen |
| Etiqueta DGT | C / B | CERO / C |
| Precio usado orientativo | 4.000–12.000 € | 10.000–24.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 HDi, 2.0 gasolina | 1.5/2.0 BlueHDi, Expert PHEV |
| Qué versión comprar | El que buscas es el 2.0 HDi con cambio manual y facturas del volante bimasa y el embrague; si el vendedor no tiene papeles, asume que te tocan a ti. Prueba las puertas correderas abiertas y cerradas varias veces: los raíles sufren mucho en uso de reparto. Si necesitas plazas, el Tepee llega hasta nueve; el 1.6 HDi se queda corto en cuanto cargas. | Busca el 2.0 BlueHDi de 120 o 150 con cambio manual, el mejor compromiso con carga. Antes de comprar uno, comprueba el AdBlue y el filtro de partículas: si han cristalizado o se han saturado, el furgón entra en modo degradado. El 1.5 se queda justo a plena carga, y el híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes enchufarlo a diario. |
Peugeot Expert II →
Furgoneta mediana nacida del acuerdo Sevel, hermana gemela del Citroën Jumpy II y del Fiat Scudo: misma plataforma, misma mecánica y mismo recambio. El 2.0 HDi es el motor que mejor mueve el conjunto, aunque también existieron un 1.6 HDi y un 2.0 de gasolina. En versión Tepee se convierte en monovolumen de hasta nueve plazas. La mayoría de las unidades llevan una vida comercial a la espalda, y se nota.
Pros del Expert II
- El espacio de carga sirve igual para trabajar que para una familia numerosa.
- El 2.0 HDi es una mecánica conocida en cualquier taller que haya tocado un PSA.
- Cuesta claramente menos que una Transporter T5 o T6 de la misma edad.
- En versión Tepee ofrece hasta nueve plazas, cosa rara a este precio.
- Al compartir todo con el Jumpy y el Scudo, el recambio aparece sin buscar demasiado.
Contras del Expert II
- La vida de furgoneta de trabajo castiga la suspensión y las puertas correderas.
- La insonorización deja claro en todo momento que esto nació como vehículo comercial.
- El 1.6 HDi se queda justo de fuerza en cuanto el coche va cargado.
- El confort de marcha está lejos del de un monovolumen derivado de turismo.
Problemas a vigilar
- El 2.0 HDi acaba necesitando volante bimasa, embrague y turbo: si trepida al arrancar o echa humo, la factura ya está encima de la mesa.
- Las puertas correderas destrozan raíles y cierres con el uso diario y acaban sin cerrar del todo.
- La centralita BSI y el cuadro de instrumentos encienden testigos sin motivo y dejan mudos los módulos de confort.
Cómo ha envejecido
Ha bajado de 7.2 a 5.5 porque es una furgoneta de trabajo que ya llega con el bimasa y la BSI gastados, y cada año cuesta más encontrar una unidad cuidada. Un 2.0 HDi de particular con el embrague en orden todavía sirve para muchos kilómetros; una unidad con las puertas rotas y la dirección dando tirones ya no compensa ni a este precio.
Peugeot Expert III →
Furgoneta media de Peugeot sobre la plataforma EMP2, la misma del Citroën Jumpy III, del Toyota Proace y, desde 2019, del Opel Vivaro. Se ofrece como furgón, combi y Tepee, con el Traveller para transporte de pasajeros. El 2.0 BlueHDi encaja mejor con el trabajo que el 1.5, y la versión híbrida enchufable necesita un enchufe habitual para justificar su compra.
Pros del Expert III
- El 2.0 BlueHDi es una mecánica conocida en la red Peugeot, que lo ha visto en talleres miles de veces.
- Ofrece un buen espacio de carga y un acceso lateral muy práctico para el trabajo diario.
- La gama incluye furgón, combi y Tepee, con el Traveller cubriendo el transporte de pasajeros.
- De ocasión cuesta menos que un Transit Custom equivalente.
- El recambio se encuentra con facilidad porque se comparte con el Jumpy, el Proace y el Vivaro.
Contras del Expert III
- El uso urbano y los trayectos cortos atascan el AdBlue y el filtro de partículas de los BlueHDi.
- Muchas unidades provienen de flotas y acumulan kilometraje de empresa, con el desgaste que eso implica.
- La insonorización sigue siendo la de una furgoneta, por mucho que el interior haya mejorado.
- El 1.5 BlueHDi se queda corto de empuje cuando el furgón va cargado hasta arriba.
Problemas a vigilar
- El AdBlue cristaliza y el filtro de partículas se satura en el BlueHDi de ciudad: el testigo se enciende y el furgón pierde fuelle.
- El kilometraje profesional cansa el turbo y los inyectores; en la prueba, silban o echan humo.
- En el híbrido enchufable, la batería de tracción pierde capacidad si no se ha recargado con hábito; conviene diagnosticarla antes de comprar.
Cómo ha envejecido
Ha bajado casi un punto por el peso de las unidades de flota y por los problemas de AdBlue en uso urbano, aunque sigue a la venta y la red Peugeot conoce bien su mecánica. Un 2.0 BlueHDi de particular con mantenimiento al día es un furgón medio usable; uno de empresa con el filtro de partículas atascado ya pide demasiado dinero en reparación.