Peugeot 407 vs Škoda Superb I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 407 | Škoda Superb I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,0 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,6 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -1,6 puntos | -1,6 puntos |
| Años de producción | 2004–2011 | 2001–2008 |
| Segmento | Berlina | Berlina |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.000–5.500 € | 2.000–6.000 € |
| Motores disponibles | 1.6/2.0 HDi, 2.0/2.2 gasolina | 1.8 20V Turbo, 2.0, 2.8 V6, 1.9/2.0/2.5 TDI |
| Qué versión comprar | Prioriza el 2.0 HDi con cambio manual. Antes de comprar uno, pasa el diagnóstico por el cuadro, la BSI y el climatizador: si hay testigos permanentes, mejor buscar otra unidad. En un HDi usado en ciudad, comprueba el estado del filtro de partículas y de la válvula de gases. Si monta la suspensión AMVAR, presupuesta su sustitución. El SW es el familiar de la gama. | Busca el 1.9 TDI con cambio manual y papeles de la correa de distribución al día; es la mecánica que más aguanta y la más barata de mantener. El automático es un Tiptronic de convertidor de par, no el Multitronic, y pide sus cambios de aceite hechos. En el 2.0 TDI de inyector-bomba comprueba la válvula de gases y los inyectores antes de pagar nada, y el 2.5 V6 TDI déjalo para quien asuma otra factura de taller. El 1.8 de gasolina es el 20V turbo del Grupo Volkswagen, no un TSI moderno. |
Peugeot 407 →
Es la berlina grande de Peugeot de aquella década, cómoda y bien plantada: no lleva suspensión hidroneumática, eso es del Citroën C5, aunque algunas unidades montan amortiguadores AMVAR. El cuadro, la BSI y el climatizador marcan más el anuncio que el chasis. Existe SW familiar con las mismas mecánicas.
Pros del 407
- El confort de marcha y el silencio en autopista siguen siendo de berlina grande.
- El 2.0 HDi tiene elasticidad y un consumo razonable en carretera.
- El interior es amplio y los asientos son de calidad para la época.
- El precio de ocasión es muy bajo para el tamaño.
- El SW añade maletero de familiar sin cambiar de mecánica.
Contras del 407
- El coche cuesta de revender: el mercado ya no busca esta berlina.
- La suspensión AMVAR, si está equipada, sale cara de sustituir.
- El cuadro, el climatizador y la BSI son el lastre de imagen de este modelo.
Problemas a vigilar
- El cuadro multifunción y la BSI pueden dejar testigos permanentes encendidos.
- El filtro de partículas y la válvula de gases provocan regeneraciones y humo en los HDi de ciudad.
- La suspensión AMVAR puede mostrar una altura irregular o avisos de fallo.
- El climatizador falla y hay que diagnosticarlo junto con la BSI y el cuadro.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio por la electrónica, no por el chasis. Un 2.0 HDi de particular con el cuadro en orden sigue siendo una berlina grande barata; si la BSI está loca, el precio del anuncio no cubre la reparación.
Škoda Superb I →
Es un Passat B5 alargado, con el motor en posición longitudinal y sin la plataforma del Passat posterior: por eso da plaza de berlina grande por el precio de un compacto viejo. Comparte buena parte del recambio con el Passat B5, lo que sigue facilitando la vida en el desguace. La gama va del 1.8 de gasolina con turbo al 2.8 V6 de seis cilindros, pasando por tres diésel.
Pros del Superb I
- El habitáculo y el maletero superan a cualquier Octavia de la época y a muchas berlinas de precio superior.
- El 1.9 TDI comparte recambio con el Passat B5, y eso se nota cada vez que hace falta una pieza.
- El confort de marcha es de berlina grande de verdad, no de compacto alargado.
- Por lo que cuesta en el anuncio, el espacio que entrega no tiene rival en su rango de precio.
- Existe el 2.8 V6 para quien busca un seis cilindros de aficionado sin gastar de más.
Contras del Superb I
- El interior lleva más de quince años y se nota en plásticos, ajustes y mandos.
- Abundan las unidades de flota, con kilómetros de empresa y mantenimiento justo.
- El 2.5 V6 TDI sale de un presupuesto de mantenimiento muy distinto al del 1.9 TDI.
- A esta edad el recambio de confort y de interior ya sale del desguace, no del concesionario.
Problemas a vigilar
- En el 2.0 TDI de inyector-bomba fallan la válvula de gases, los inyectores y la bomba de alta presión cuando se ha estirado el mantenimiento.
- El cambio Tiptronic se vuelve brusco en las unidades que se han saltado los cambios de aceite de la caja.
- Los elevalunas, heredados del Passat B5, se quedan a medias con la edad.
- El 2.5 V6 TDI acaba necesitando bomba e inyectores; si tira humo o no arranca en caliente, la factura es seria.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de punto y medio porque es una berlina de flota con más de quince años y el recambio de confort ya es de desguace. Un 1.9 TDI manual de particular con la correa al día sigue dando espacio y confort de berlina grande por poco dinero; un diésel de empresa con la válvula de gases pegada no merece ni el viaje a verlo.