Peugeot 407 Coupé vs Volvo C70 II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 407 Coupé | Volvo C70 II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,8 / 10 | 6,0 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,8 / 10 | 7,8 / 10 |
| Envejecimiento | -2,0 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2005–2011 | 2005–2013 |
| Segmento | Compacto premium | Compacto premium |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 3.500–9.000 € | 4.000–10.000 € |
| Motores disponibles | 2.0 16v, 2.2 HDi, 3.0 V6 gasolina, 2.7 HDi V6 | 2.0 T, 2.4, 2.5 T5, 2.0/2.4 D3/D4/D5 |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una, el 2.2 HDi con cambio manual: gasta poco y no arrastra las facturas de los V6. El 2.7 HDi V6 y el 3.0 gasolina salen caros de inyectores, turbo y volante bimasa, así que solo entran si hay facturas recientes. Antes de comprar uno, conecta un diagnóstico a la BSI y mira el cuadro: si aparecen testigos que van y vienen, pasa a otra unidad. | Quédate con el D4 o el D5 de cinco cilindros, o con el T5 de gasolina, todos con distribución por correa. Antes de comprar uno, abre y cierra el techo varias veces seguidas: si el mecanismo duda, un sensor falla o una junta está reseca, ahí se decide la compra. El 2.0 T es un cuatro cilindros más simple y más barato de mantener. Si monta el automático Powershift, pruébalo en atasco y escucha si da tirones. |
Peugeot 407 Coupé →
El dibujo es de Pininfarina sobre la base mecánica del 407 berlina, y quince años después sigue teniendo presencia en la calle. Es un coupé de cuatro plazas, no la versión corta de la berlina. Lo más curioso de la gama es el 2.7 HDi V6, un bloque diésel compartido con Jaguar y Land Rover; la electrónica, en cambio, es la misma del 407 y deja el mismo rastro de avisos en el cuadro.
Pros del 407 Coupé
- El diseño exterior de Pininfarina sigue teniendo presencia en la calle.
- El 2.2 HDi gasta de forma contenida y empuja lo suficiente para viajar.
- El habitáculo es amplio para tratarse de un coupé de cuatro plazas.
- El precio de ocasión es bajo respecto a lo que costó nuevo.
- El confort de marcha en viaje es de berlina 407, no de coupé duro.
Contras del 407 Coupé
- La BSI, el cuadro y los sensores acusan la edad de este PSA.
- El 3.0 V6 gasolina consume mucho y exige un mantenimiento caro.
- El 2.7 HDi V6 arrastra inyectores, turbo y volante bimasa costosos.
- La visibilidad trasera es limitada, propia de un coupé de cuatro plazas.
Problemas a vigilar
- La BSI y el cuadro encienden testigos intermitentes sin avería mecánica detrás.
- El 2.7 HDi V6 falla en inyectores, turbo y volante bimasa, y cada factura es seria.
- Los sensores fallan con la edad y dejan avisos permanentes en el cuadro.
- El 3.0 V6 gasolina pide un presupuesto de mantenimiento que el precio del coche no justifica.
Cómo ha envejecido
Ha pasado de coupé aspiracional a ocasión con carácter, y la nota ha caído dos puntos por la electrónica envejecida y el coste de los V6. Un 2.2 HDi con la BSI en orden todavía se usa a diario; un V6 sin presupuesto para inyectores o turbo se come entero el precio bajo del anuncio.
Volvo C70 II →
Es un coupé-cabrio con techo duro plegable firmado por Pininfarina, construido sobre la plataforma P1 y nada que ver con el C70 I de capota de lona. Comparte mecánica y piezas con el S40 II, lo que se agradece a la hora de mantenerlo. El 2.0 T lleva cuatro cilindros; el T5 y el D5 llevan cinco, el sello Volvo de la época. Con el techo guardado, el maletero se queda en casi nada.
Pros del C70 II
- El techo duro retráctil convierte el coupé en cabrio sin los problemas de una capota de lona.
- El T5 y el D5 de cinco cilindros tienen un carácter que el 2.0 T de cuatro no alcanza.
- Comparte piezas con el S40 II, y eso abarata el recambio de motor y de tren delantero.
- La distribución va por correa, un mantenimiento conocido si la unidad trae papeles.
- Ofrece cuatro plazas de cabrio, no las dos de un biplaza de su época.
Contras del C70 II
- El mecanismo del techo puede convertir una avería tonta en una factura seria.
- Con el techo plegado atrás, el maletero se reduce a un hueco testimonial.
- El automático Powershift da tirones y su embrague sale más caro que el del manual.
- El recambio específico del techo es costoso y ya no se encuentra en cualquier taller.
Problemas a vigilar
- El techo se queda a medio recorrido por la hidráulica, por un sensor o por las juntas resecas.
- El D5 tapa la válvula de gases y el filtro de partículas en unidades que solo hacen ciudad.
- El turbo del T5 pierde presión con los años y la correa, si se pasa de intervalo, se lleva el motor por delante.
- Las juntas del techo resecas acaban en filtraciones de agua hacia el habitáculo.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo plegable y el Powershift han dejado unidades caras de reparar. Un D4 o un T5 cuyo techo cierra a la primera sigue siendo un cabrio usable todo el año; uno que se queda a medio recorrido convierte la factura en el precio del coche.