Peugeot 309 vs Renault 19: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 309 | Renault 19 |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 3,5 / 10 | 4,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,0 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -3,5 puntos | -2,5 puntos |
| Años de producción | 1985–1993 | 1988–1996 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | Sin etiqueta | Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 500–2.500 € | 500–2.000 € |
| Motores disponibles | 1.1/1.4/1.6/1.9 gasolina, 1.8/1.9 diesel | 1.2/1.4/1.7/1.8 gasolina, 1.9 D |
| Qué versión comprar | Si lo quieres para disfrutar, busca el GTI 1.9; el resto de la gama es un compacto ochentero a precio de clásico menor. En los gasolina, la correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros: pide factura reciente. Antes de comprar uno, mira el cableado y comprueba que la carburación o la inyección responden al primer giro de llave. | Busca el 1.4 o el 1.7 atmosférico con cambio manual y la correa cambiada por años, no solo por kilómetros. El 16S con el 1.8 de 16 válvulas y el Chamade de tres volúmenes son compra de aficionado; el cabrio, también. Antes de comprar uno, mira los bajos y los pasos de rueda: quedan pocas unidades enteras y el óxido manda. En el 1.9 D, exige que los inyectores estén en orden o descuenta su cambio. |
Peugeot 309 →
Nació como Talbot y acabó llevando el león de Peugeot: es un compacto de los 80 más grande que el 205 pero sin su leyenda ni su cotización, ni siquiera en la versión GTI 1.9. La gama cubre desde un 1.1 de gasolina hasta diésel de 1.9. Quedan pocas unidades enteras en el mercado español.
Pros del 309
- La mecánica PSA es sencilla y cualquier taller de clásicos la repara por poco dinero.
- El tamaño sigue resultando manejable en ciudad y en aparcamientos estrechos.
- El precio de ocasión es mínimo, incluso en las pocas unidades presentables.
- El GTI 1.9 conserva el carácter de los compactos deportivos de aquella década.
- El recambio todavía se mueve entre aficionados a los clásicos PSA.
Contras del 309
- Quedan muy pocas unidades enteras, y eso complica encontrar una de particular en buen estado.
- La seguridad pasiva es la de un compacto de 1985, muy por debajo de la de un coche de los 90.
- El GTI 1.9 no arrastra la cotización del 205 GTI, y eso deja al modelo en tierra de nadie entre utilitario y clásico.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La carburación y la inyección son de otra época y fallan si el coche ha estado mucho tiempo parado.
- El cableado y la electricidad de más de treinta años fallan de forma intermitente y cuestan de diagnosticar.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de tres puntos porque quedan pocas unidades enteras y cuesta encontrar una que merezca el desplazamiento. El GTI 1.9 todavía interesa al aficionado; el resto de la gama ha pasado de compacto corriente de los 80 a clásico menor, sin la cotización ni el tirón del 205.
Renault 19 →
Llegó en 1988 para sustituir al Renault 11 y se vendió en cinco puertas, en el tres volúmenes Chamade y en cabrio, algo poco común en el segmento. El 16S es la versión que recuerdan los aficionados, con el 1.8 de 16 válvulas de la época. La estructura es de finales de los 80 y hoy es difícil encontrar uno sin óxido ni plásticos quebrados.
Pros del 19
- La mecánica atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato y fácil de encontrar.
- El 16S, el Chamade y el cabrio conservan el carácter de los compactos de aquellos años.
- El precio de ocasión es mínimo para quien busca un coche de diario sin complicaciones.
- Su tamaño y su dirección lo hacen ágil en ciudad y en aparcamientos estrechos.
- La red Renault todavía cubre la mecánica básica de estos motores.
Contras del 19
- La seguridad pasiva es de finales de los 80: pocos airbags y una estructura pensada para otra época.
- El interior ha envejecido mal y los plásticos se quiebran con el sol.
- Quedan pocas unidades enteras, y casi todas obligan a revisar el óxido a fondo.
- El 1.9 D no encaja con un presupuesto mínimo si los inyectores están dudosos.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, no por kilómetros: si no hay papeles recientes, hay que hacerla.
- Los elevalunas y el cierre centralizado pierden fuerza o dejan de responder con el uso.
- Los inyectores del 1.9 D fallan en unidades que han hecho mucha ciudad o han estado paradas tiempo.
Cómo ha envejecido
Ha caído de 7 a 4,5 porque es un compacto de finales de los 80 y cada vez quedan menos unidades enteras. Un 19 de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte sencillo y barato; un 16S oxidado o un diésel de inyectores dudosos no compensan ni el desplazamiento a verlo.