Peugeot 307 vs Renault Mégane II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 307 | Renault Mégane II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,3 / 10 | 6,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,2 puntos | -1,4 puntos |
| Años de producción | 2001–2008 | 2002–2008 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 1.200–4.000 € | 1.500–4.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6 16v, 2.0 16v, 1.6/2.0 HDi | 1.4/1.6 16v, 1.5 dCi, 1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 2.0 HDi de 90 o 110 CV con cambio manual, el que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, haz un diagnóstico de la BSI y prueba el cierre centralizado, los elevalunas y el cuadro: si falla, es un gasto serio. En los gasolina 16v la correa se cambia por años, no solo por kilómetros; exige papeles. Si necesitas maletero de familiar, el SW lo da; el de cinco puertas basta para el día a día. | Busca el 1.5 dCi con cambio manual y llega a la prueba con la lista hecha: la tarjeta tiene que abrir a distancia, el climatizador soplar con fuerza y los elevalunas subir sin protestar. La UCH y la tarjeta son el fallo famoso de esta generación, así que si algo eléctrico no responde, negocia o vete. Al 1.5 dCi escúchale el volante bimasa en frío. El CC de capota metálica es el descapotable de esta base y suma otro coste de techo. |
Peugeot 307 →
El compacto que llenó España de 2.0 HDi y de rancheras SW que funcionan como familiares de verdad. Es contemporáneo del Mégane II y se nota más vivo de dirección y de chasis. Además de los tres y cinco puertas hubo un CC descapotable, con techo duro y pretensiones distintas a las del coche de usar a diario.
Pros del 307
- El 2.0 HDi es un motor de kilómetros que conoce cualquier taller de barrio.
- El habitáculo es amplio y el SW cumple como familiar de verdad, sin trucos.
- Las piezas salen baratas y la oferta de ocasión sigue siendo enorme.
- La dirección y el chasis resultan más vivos que los de un Mégane II equivalente.
- El CC descapotable da una opción de techo poco habitual en un compacto de estos años.
Contras del 307
- Muchas unidades vienen de flota y acumulan más kilómetros de los que sugiere el precio.
- Los gasolina 16v piden un calendario de correa por años que encarece un coche de este valor.
- Las primeras tandas arrastran fama de fallos eléctricos en la BSI y los elevalunas, y eso estrecha la reventa.
Problemas a vigilar
- La BSI y el cierre centralizado deben abrir a distancia; si no lo hacen, hay que presupuestar la calculadora y la mano de obra.
- Si la correa de distribución de los gasolina 16v se pasa de años, rompe y se lleva el motor por delante.
- La válvula de gases y el turbo sufren en los HDi de uso urbano, y en los últimos aparece también el filtro de partículas.
Cómo ha envejecido
Tiene más de veinte años y un parque muy machacado, y por eso ha perdido más de un punto. Un 2.0 HDi de particular con la BSI en orden sigue siendo un compacto barato de mantener kilómetro a kilómetro; uno de flota con el cierre loco y el turbo cansado ya no justifica ni el precio del anuncio.
Renault Mégane II →
Fue Coche del Año 2003 y su chasis estaba entre los mejores del segmento en su momento, con gasolina de 1.4 y 1.6 16v y los diésel dCi de 1.5 y 1.9 debajo. Lo que marca hoy el estado de cada unidad es la parte eléctrica: tarjeta de manos libres y UCH. De esta generación nace también el CC de capota metálica, el descapotable de la gama.
Pros del Mégane II
- El 1.5 dCi es un motor conocido en cualquier taller Renault y el recambio sigue apareciendo sin dificultad.
- La suspensión queda por encima de la de un Golf IV o V de precio equivalente.
- El habitáculo y el maletero cubren el uso diario sin ir justos de espacio.
- El precio de compra es mínimo si la electrónica funciona y la tarjeta abre como debe.
Contras del Mégane II
- La tarjeta, la UCH, los elevalunas y el climatizador acumulan fallos documentados en esta generación.
- El interior no ha aguantado bien veinte años y los plásticos se quiebran con facilidad.
- El 1.9 dCi puede acabar necesitando inyectores y turbo con la edad.
Problemas a vigilar
- La tarjeta y la antena pueden impedir la apertura a distancia y la reparación exige presupuesto aparte.
- El motor del ventilador y el climatizador fallan y dejan el habitáculo sin aire.
- El 1.5 dCi acusa el desgaste del volante bimasa y de la válvula de recirculación de gases, con ruidos y tirones en frío.
Cómo ha envejecido
Ha perdido más de un punto porque la electrónica no ha acompañado al buen chasis con el que salió. Un dCi con la tarjeta en orden y el climatizador vivo sigue siendo un compacto barato y agradable; con la UCH dando guerra, lo que ahorras en el anuncio lo devuelves en el taller.