Peugeot 307 de ocasión
2001–2008 · Compacto
Motores: 1.4/1.6 16v, 2.0 16v, 1.6/2.0 HDi
Etiqueta DGT según versión: C / B
Precio usado orientativo: 1.200–4.000 €
Este coche ha bajado enteros con los años.
Busca el 2.0 HDi de 90 o 110 CV con cambio manual, el que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, haz un diagnóstico de la BSI y prueba el cierre centralizado, los elevalunas y el cuadro: si falla, es un gasto serio. En los gasolina 16v la correa se cambia por años, no solo por kilómetros; exige papeles. Si necesitas maletero de familiar, el SW lo da; el de cinco puertas basta para el día a día.
El compacto que llenó España de 2.0 HDi y de rancheras SW que funcionan como familiares de verdad. Es contemporáneo del Mégane II y se nota más vivo de dirección y de chasis. Además de los tres y cinco puertas hubo un CC descapotable, con techo duro y pretensiones distintas a las del coche de usar a diario.
Pros
- El 2.0 HDi es un motor de kilómetros que conoce cualquier taller de barrio.
- El habitáculo es amplio y el SW cumple como familiar de verdad, sin trucos.
- Las piezas salen baratas y la oferta de ocasión sigue siendo enorme.
- La dirección y el chasis resultan más vivos que los de un Mégane II equivalente.
- El CC descapotable da una opción de techo poco habitual en un compacto de estos años.
Contras
- Muchas unidades vienen de flota y acumulan más kilómetros de los que sugiere el precio.
- Los gasolina 16v piden un calendario de correa por años que encarece un coche de este valor.
- Las primeras tandas arrastran fama de fallos eléctricos en la BSI y los elevalunas, y eso estrecha la reventa.
Problemas habituales a vigilar
- La BSI y el cierre centralizado deben abrir a distancia; si no lo hacen, hay que presupuestar la calculadora y la mano de obra.
- Si la correa de distribución de los gasolina 16v se pasa de años, rompe y se lleva el motor por delante.
- La válvula de gases y el turbo sufren en los HDi de uso urbano, y en los últimos aparece también el filtro de partículas.
Cómo ha envejecido
Tiene más de veinte años y un parque muy machacado, y por eso ha perdido más de un punto. Un 2.0 HDi de particular con la BSI en orden sigue siendo un compacto barato de mantener kilómetro a kilómetro; uno de flota con el cierre loco y el turbo cansado ya no justifica ni el precio del anuncio.
Preguntas frecuentes antes de comprar
¿Qué versión del Peugeot 307 merece la pena comprar de segunda mano?
Busca el 2.0 HDi de 90 o 110 CV con cambio manual, el que mejor encaja con este coche. Antes de comprar uno, haz un diagnóstico de la BSI y prueba el cierre centralizado, los elevalunas y el cuadro: si falla, es un gasto serio. En los gasolina 16v la correa se cambia por años, no solo por kilómetros; exige papeles. Si necesitas maletero de familiar, el SW lo da; el de cinco puertas basta para el día a día. En su gama se ofrecieron mecánicas 1.4/1.6 16v, 2.0 16v, 1.6/2.0 HDi.
¿Qué problemas y averías hay que revisar en un Peugeot 307 usado?
La BSI y el cierre centralizado deben abrir a distancia; si no lo hacen, hay que presupuestar la calculadora y la mano de obra. Si la correa de distribución de los gasolina 16v se pasa de años, rompe y se lleva el motor por delante. La válvula de gases y el turbo sufren en los HDi de uso urbano, y en los últimos aparece también el filtro de partículas.
¿Cuánto cuesta el Peugeot 307 de ocasión y cómo ha envejecido?
Su horquilla orientativa en el mercado de ocasión es de 1.200–4.000 €. Ha perdido puntos con los años: salió con un 7,5 y hoy se queda en 6,3 sobre 10. Tiene más de veinte años y un parque muy machacado, y por eso ha perdido más de un punto. Un 2.0 HDi de particular con la BSI en orden sigue siendo un compacto barato de mantener kilómetro a kilómetro; uno de flota con el cierre loco y el turbo cansado ya no justifica ni el precio del anuncio.
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