Peugeot 307 CC vs Renault Mégane CC: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 307 CC | Renault Mégane CC |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,0 / 10 | 5,2 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,2 / 10 | 7,0 / 10 |
| Envejecimiento | -2,2 puntos | -1,8 puntos |
| Años de producción | 2003–2008 | 2003–2010 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | C / B | C / B |
| Precio usado orientativo | 2.500–6.500 € | 2.500–7.000 € |
| Motores disponibles | 1.6 16v, 2.0 16v, 1.6 HDi, 2.0 HDi | 1.6 16v, 2.0 16v, 1.5/1.9/2.0 dCi |
| Qué versión comprar | Si hay que quedarse con una versión, el 1.6 HDi o el 2.0 HDi con cambio manual, recambio conocido en cualquier taller de PSA. Antes de comprar uno, abre y cierra la capota del todo: si se atasca a mitad o un canalón gotea, déjalo. En los gasolina la correa se cambia por años aunque corra poco; pide factura. El 2.0 16v empuja más, pero aquí quien deja el coche tirado es el techo, no el motor. | Quédate con el 1.5 dCi manual, el diésel más sencillo de la gama, y dedica la visita sobre todo al techo: mira abrir y cerrar la capota metálica completa y comprueba que los canalones no gotean hacia el interior. En los gasolina la correa de distribución se cambia por años, no por kilómetros, así que sin factura reciente hay que descontarla del precio. Prueba también la tarjeta de arranque, porque la UCH del Mégane II está aquí y falla igual. |
Peugeot 307 CC →
El 307 con techo metálico retráctil y cuatro plazas de verdad, más aprovechable a diario que el 206 CC con el que comparte la idea. Lleva el chasis del compacto, así que en curva se comporta con un equilibrio aceptable para ser un descapotable. Lo que decide si una unidad sirve no es el motor sino el mecanismo de la capota y el estado de los canalones de evacuación.
Pros del 307 CC
- La capota metálica rígida deja el coche cerrado como un coupé cuando no toca descapotar.
- Las cuatro plazas son más aprovechables que en el 206 CC, donde el banco trasero era testimonial.
- Los dos HDi son mecánicas que cualquier taller de PSA conoce y sabe reparar.
- Para ser un descapotable, el precio de ocasión es bajo.
- El chasis del 307 da un equilibrio aceptable en curva para su planteamiento.
Contras del 307 CC
- El mecanismo de la capota sale caro de reparar si se atasca o pierde estanqueidad.
- Con la capota cerrada entra demasiado ruido al habitáculo.
- El maletero se queda muy reducido cuando el techo va recogido.
- Una avería del techo puede costar más que lo que vale el coche entero.
Problemas a vigilar
- La capota tiene que abrir y cerrar el ciclo completo: sensores, canalones y mecanismo se comprueban en esa prueba.
- Si los canalones gotean, el agua acaba dentro del habitáculo y en la electrónica del techo.
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años; si se rompe, se lleva el motor por delante.
Cómo ha envejecido
Ha bajado más de dos puntos: salió como el descapotable asequible de cuatro plazas y hoy una avería de capota es una factura que no cabe en el precio del anuncio. Un HDi con el techo en orden sigue siendo ocio barato para el verano; una unidad que no cierra o que gotea no se repara a precio de 307.
Renault Mégane CC →
Descapotable de capota metálica rígida construido sobre el Mégane II, con cuatro plazas más aprovechables que las de un roadster de dos asientos. No es el CC del Mégane III que llegó en 2010: ese pertenece a otra generación. Aquí lo que decide la compra no es la mecánica sino el mecanismo del techo, que es caro si se atasca, y una electrónica heredada del compacto del que deriva.
Pros del Mégane CC
- La capota metálica rígida deja el coche como un coupé cuando está cerrada.
- Las cuatro plazas aprovechan mejor que los dos asientos de un roadster.
- Los 1.5 y 1.9 dCi son mecánicas conocidas en cualquier taller y el recambio aparece sin dificultad.
- El precio de ocasión es bajo para tratarse de un descapotable de techo duro.
- El diseño mantiene presencia cuando la capota y la pintura están enteras.
Contras del Mégane CC
- El mecanismo de la capota resulta caro de reparar si se atasca o gotea.
- El 2.0 de gasolina necesita cambiar la correa por años, no por kilómetros recorridos.
- La insonorización con la capota cerrada es pobre y el viaje largo cansa.
- El maletero se reduce mucho con el techo plegado y no traga el equipaje de un fin de semana.
- La tarjeta y la UCH pertenecen al Mégane II y pueden fallar de la misma manera.
Problemas a vigilar
- La capota exige comprobar la apertura completa, los sensores y los canalones: si gotea, el agua acaba pudriendo el suelo.
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años, y si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La UCH y la tarjeta pueden impedir el arranque o dejar los elevalunas muertos sin aviso.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque el techo metálico se ha convertido en una factura segura con la edad y la electrónica del Mégane II no ha mejorado con los años. Un dCi con la capota en orden sigue siendo ocio barato; una unidad con el techo que no cierra no se repara a precio de compacto.