Peugeot 306 vs Renault Mégane I: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 306 | Renault Mégane I |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 5,6 / 10 | 5,5 / 10 |
| Nota cuando salió | 7,4 / 10 | 7,4 / 10 |
| Envejecimiento | -1,8 puntos | -1,9 puntos |
| Años de producción | 1993–2002 | 1995–2002 |
| Segmento | Compacto | Compacto |
| Etiqueta DGT | B / Sin etiqueta | B / Sin etiqueta |
| Precio usado orientativo | 500–2.500 € | 800–3.000 € |
| Motores disponibles | 1.4/1.6/1.8/2.0, 1.9/2.0 HDi | 1.4/1.6/1.8/2.0 gasolina, 1.9 dCi |
| Qué versión comprar | Si es para usarlo a diario, busca el 1.9 diésel o el 2.0 HDi con cambio manual y mantenimiento al día. En el 1.6 de gasolina la correa se cambia por años, no por kilómetros: si el anterior dueño no la tiene justificada, descuenta el cambio del precio. El S16 y el GTI-6 son ya compra de aficionado, con otro presupuesto. En un SW o un cabrio mira la carrocería dos veces antes de comprar uno. | Si hay que elegir una unidad, el 1.6 16v o el 1.9 dCi, siempre con cambio manual. Antes de comprar uno, prueba los elevalunas y el cierre puerta a puerta, porque la electricidad de estos años falla sin aviso. Mira óxido en bajos y aletas y pide papeles de la correa. El Coupé y el Classic de tres volúmenes existen, pero son oferta escasa; el Scénic I es el monovolumen de la misma base, con otro uso y otro desgaste. |
Peugeot 306 →
Cuando salió era el compacto que marcaba cómo tenía que ir un chasis, y ese tacto al cambiar de dirección se nota todavía. De gasolina va del 1.4 al 2.0 y en diésel quedan sobre todo el 1.9 D y el 2.0 HDi en carretera; el S16 y el GTI-6 han pasado a ser de colección. También se ofreció como familiar SW y como cabrio.
Pros del 306
- El chasis y la dirección eran referencia del segmento en su día y siguen siendo el motivo para buscarlo.
- El 1.9 D y el 2.0 HDi valen para carretera y el recambio sale barato.
- La mecánica es sencilla y no arrastra la electrónica de las generaciones posteriores.
- Hoy el precio de ocasión es mínimo, lo que lo hace accesible como primer coche o como capricho.
- El SW y el cabrio conservan el carácter de los Peugeot de aquella época.
Contras del 306
- La seguridad y el equipamiento pertenecen a otra era: airbags justos y poco más.
- El S16 y el GTI-6 tienen piezas más escasas que un HDi de uso diario.
- El SW y el cabrio piden más inspección de carrocería que el cinco puertas, porque tienen más sitios por los que envejecer.
Problemas a vigilar
- La correa de distribución de los gasolina se cambia por años y no por kilómetros; si se rompe, se lleva el motor por delante.
- La válvula de gases y el turbo sufren en los HDi que solo han hecho ciudad, con pérdida de potencia y humo.
- La electricidad y el cableado fallan con la edad y pueden dejar el coche sin arranque o sin luces.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos: en los 90 era un gran compacto y hoy es coche de aficionado o de compra por precio mínimo. Un HDi de particular todavía mueve el día a día sin problemas; un gasolina con la correa pendiente o una unidad con el cableado loco no justifican ni el viaje a verlos.
Renault Mégane I →
Fue Coche del Año en 1996 y el modelo que estrenó el apellido Mégane, que luego duraría varias generaciones. Se vendió en cinco puertas, en Coupé y en Classic de tres volúmenes, y de esta misma base nació el Scénic I, que es el monovolumen y no este compacto. La gama va del 1.4 de gasolina al 1.9 dCi, que es el único con empuje real de carretera.
Pros del Mégane I
- La mecánica de gasolina atmosférica es sencilla y el recambio sigue siendo barato y fácil de encontrar.
- La suspensión resulta más confortable que la de un Golf III de la misma época.
- El habitáculo y el maletero cubren el uso de diario sin ir justos de espacio.
- El precio de entrada es de los más bajos que quedan en el mercado de ocasión.
- El 1.9 dCi aporta un empuje en carretera que el 1.4 de gasolina no tiene.
Contras del Mégane I
- Los elevalunas, el cierre y el cuadro son componentes de los 90 y fallan sin aviso.
- El interior tiene más de veinticinco años y los plásticos se quiebran con mirarlos.
- La reventa es casi nula, así que lo que pagues hoy no lo recuperarás mañana.
- El Coupé y el Classic apenas aparecen en los anuncios y no hay donde elegir.
Problemas a vigilar
- Los elevalunas y el cierre centralizado se quedan sin fuerza o directamente no responden.
- El 1.9 dCi puede tapar la válvula de gases y cansar el turbo en unidades con muchos kilómetros.
- Con los años aparece óxido en bajos y aletas, y la correa hay que verla con papeles de cambio reciente.
Cómo ha envejecido
Ha perdido casi dos puntos porque es un compacto de los 90 y el parque está al límite de óxido, electricidad cansada e interiores quebrados. Un 1.6 o un dCi de particular con la correa hecha todavía sirve de transporte barato; una unidad con el interior podrido o un dCi con la válvula de gases tapada no justifican ni el desplazamiento.