Peugeot 3008 II vs Renault Koleos II: cuál comprar de segunda mano
Comparativa editorial de ocasión: evolución de nota, versión recomendada, pros, contras y averías frecuentes.
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Ficha frente a ficha
| Criterio | Peugeot 3008 II | Renault Koleos II |
|---|---|---|
| Nota hoy (sobre 10) | 6,8 / 10 | 6,8 / 10 |
| Nota cuando salió | 8,5 / 10 | 7,6 / 10 |
| Envejecimiento | -1,7 puntos | -0,8 puntos |
| Años de producción | 2016–2023 | 2016–2023 |
| Segmento | SUV | SUV |
| Etiqueta DGT | C | C |
| Precio usado orientativo | 12.000–24.000 € | 12.000–22.000 € |
| Motores disponibles | 1.2/1.6 PureTech, 1.5/2.0 BlueHDi, Híbrido | 1.3 TCe, 1.6/2.0 dCi |
| Qué versión comprar | Busca el 1.5 o el 2.0 BlueHDi; si va con el automático EAT8, pruébalo en frío y en atasco: cualquier tirón es motivo para dejarlo. Los gasolina PureTech llevan la correa bañada en aceite, así que exige factura de su sustitución antes de comprar uno. El híbrido enchufable solo encaja si puedes cargar en casa y pides una diagnosis de la batería de tracción. | Busca el 1.6 dCi o el 2.0 dCi, que son mecánicas conocidas y con recambio fácil. Antes de comprar uno, prueba el automático en una cuesta: es un variador y, si zumba o da tirones, presupuesta la caja. En el 1.3 de gasolina mira el nivel de aceite, porque puede consumir entre revisiones. Si el coche ha hecho ciudad, pregunta por el filtro de partículas, y si lleva tracción total, compruébala en tierra suelta. |
Peugeot 3008 II →
Frente al primer 3008, que era un monovolumen alto de 2009, esta generación cambió de registro: un SUV sobre plataforma EMP2 que ganó el Coche del Año 2017 y marcó el segmento con su i-Cockpit y un chasis muy logrado. La gama mezcla gasolina PureTech con correa bañada en aceite, diésel BlueHDi y un híbrido enchufable que solo tiene sentido con carga doméstica.
Pros del 3008 II
- El i-Cockpit y el puesto de conducción marcaron el segmento cuando salió.
- El 1.5 BlueHDi lleva distribución por cadena y gasta poco.
- En viaje, el chasis resulta confortable.
- El habitáculo está bien resuelto para su tamaño.
- Desde el acabado GT Line, el equipo sale alto de fábrica.
Contras del 3008 II
- El mantenimiento en la red oficial de Peugeot no resulta barato.
- Buena parte de la oferta de gasolina es PureTech de correa bañada en aceite, con su historial conocido.
- El híbrido enchufable solo tiene sentido si puedes cargar en casa.
- Si la caja EAT8 da tirones, un familiar usable se convierte en un coche caro de mantener.
Problemas a vigilar
- La correa bañada en aceite del PureTech se degrada, sus restos taponan el cárter y el motor acaba consumiendo aceite.
- El AdBlue y el catalizador SCR de los BlueHDi dan fallos, sobre todo en unidades de uso urbano.
- En el híbrido enchufable la batería de tracción pierde capacidad, y la autonomía eléctrica hay que medirla en la prueba.
- El automático EAT8 puede dar tirones en frío y en atasco si no se ha cuidado.
Cómo ha envejecido
Ha caído casi dos puntos por culpa del PureTech y de los fallos de AdBlue, no por el chasis ni el i-Cockpit, que siguen por encima de la media. Un BlueHDi con la caja EAT8 suave sigue siendo un familiar de viaje muy completo; una unidad gasolina sin factura de la correa puede salir más cara de taller que lo que ahorra en el anuncio.
Renault Koleos II →
SUV mediano que Renault monta sobre la base del Nissan X-Trail: da más espacio y maletero que un Kadjar, aunque es menos dinámico que un Tiguan. Cuando lleva tracción total, el sistema es el de Nissan, no un embrague pensado para asfalto como el de los alemanes. El cambio automático es un variador de origen Nissan, y el acabado Initiale Paris lo deja cerca de una gama alta.
Pros del Koleos II
- El confort y el silencio en autopista están por encima de muchos SUV de su época.
- El espacio interior y el maletero son de X-Trail, no de Kadjar: cabe una familia con equipaje.
- Los 1.6 y 2.0 dCi son motores conocidos y el recambio aparece sin problema.
- El acabado Initiale Paris cubre cuero y extras propios de la gama alta de Renault.
- Su precio de ocasión queda por debajo del de un Tiguan equivalente de los mismos años.
Contras del Koleos II
- La dinámica resulta plana frente a la de los SUV alemanes del mismo tamaño.
- El variador exige una prueba cuidadosa: si zumba, la caja puede salir cara.
- La reventa se mantiene moderada porque el mercado lo percibe como un Nissan con parrilla Renault.
- El 1.3 TCe de cadena no encaja con quien busca un gasolina del que olvidarse.
Problemas a vigilar
- El 1.3 TCe puede consumir aceite y hay que vigilar el nivel entre revisiones.
- En los dCi de trayectos cortos, la válvula de gases y el filtro de partículas se saturan.
- El variador puede dar tirones o emitir un zumbido que delata el desgaste de la caja.
Cómo ha envejecido
Ha perdido menos de un punto porque el chasis de X-Trail sigue siendo cómodo y los dCi aguantan bien, pero el variador delicado y el TCe que bebe aceite ya pesan en su compra. El mercado lo sigue viendo como un Nissan con parrilla Renault, y eso frena la reventa frente a los alemanes.